Горный Алтай - ГорныйАлтай.Ru
Горный Алтай: Заброска и доставка туристов
Джип-Туры по Горному Алтаю
Отчет о водном путешествии 6 к.с. по Алтаю (р.Чулышман)
Категория: Горный Алтай: Рафтинг | Автор: Wanderer | 13 июня 2007

Обновлено: 13.06.2007 - 10:58

совершенном с 30 июля по 25 августа 1994 г.

Руководитель группы: Волков Андрей Валентинович


Андрей Валентинович Волков
погиб 17 августа 1995 года
при прохождении части Карагемского прорыва
на реке Аргут

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю.


Маршрут имеет 6 (шестую) категорию сложности.


Отчет использовать в библиотеке МГЦТК.

Москва 1994 г.


Поход занял первое место на чемпионате России 1994 года.

Справочные сведения о путешествии.


1. Основная нитка маршрута.
Москва - Новосибирск - Барнаул - Бийск - пос.Саратан - пос.Язула - кордон заповедника - сплав по р.Чулышман с прохождением Язулинского каньона - Телецкое озеро.
2. Протяженность:
пешей части - 44 км, сплава - 115 км.
3. Продолжительность:
общая - 27 дней, активной части - 17 дней.
4. Тип судов:
4-х местный катамаран, 2-х местный катамаран.
5. Сроки проведения:
30 июля - 25 августа 1994 г.
6. По заявочному материалу дано заключение маршрутно-квалификационной комиссии Московского городского центрального клуба туристов.
Шифр: 141 - 00 - 5666555.
7. Экземпляр отчета хранится в библиотеке МГЦТК.

Сведения об участниках путешествия


Фамилия Имя Обязанности в группе Год рождения Опыт в данном виде туризма Адрес
Волков Андрей руководитель 1958 Китой 6Р, Ой-Гаинг-Пскем 6Р, Башкаус 6У, Чулышман 6У г.Москва
Марчук Дмитрий зам.руковод. 1964 Кара-Алаха-Аргут 6Р, Кекемерен 6Р, Башкаус 6Р г.Москва
Марчук Александра завхоз 1964 Кекемерен 6У г.Москва
Шевченко Александр видео 1968 Кара-Алаха-Аргут 6У, Кекемерен 6У, Башкаус 6У г.Москва
Северин Александр рем.мастер, фото 1966 Кекемерен 6У, Башкаус 6У г.Москва
Бредис Эрнест медицина 1960 Муксу 6У, Башкаус 6У, Чулышман 6У г.Хотьково

Изменения маршрута и их причины.


Во время подготовки к походу рассматривались варианты прохождения связки из как минимум нескольких рек Алтая. Так в заявочной книжке значилось следующее:
сплав по р.Ак-Алаха - варианты с прохождением Карагемского прорыва на р.Аргут пос.Иня, а далее переезд на:

  1. Основной вариант - р.Чулышман с прохождением Язулинского каньона.
  2. Запасной вариант 1 - р.Чуя с прохождением Мажойского каскада.
  3. Запасной вариант 2 - р.Башкаус от пос. Саратан с прохождением нижнего ущелья.

Все эти варианты появились не от желания объять необъятное, а на основании довольно длительных прикидок своих возможностей. Нужно также отметить, что первоначально предполагалось идти одну из этих связок двумя судами: четырехместным катамараном и четырехместным трехгондольным плотом.



Взаимодействие этих судов и предполагаемых экипажей было проверено при совместном прохождении р.Башкаус в августе 1993 года (плот под руководством Виноградова В.М. в составе Волкова А.В., Бредиса Э.Э., и Мурашева А.А. прошел р.Башкаус "насквозь" от пос. Саратан до Телецкого озера, а четырехместный катамаран под руководством Марчука Д.Л. в составе Шевченко А.А., Северина А.В. и Костина М.А. с единственным обносом пор.Селевой) и на р.Ой-Гаинг - р.Пскем в апреле-мае 1994 года (взаимодействие плота под руководством А.В.Волкова и четырехместного катамарана под руководством В.Власова).



Река и препятствия на них были нам знакомы не по описаниям, а лично,- и нам было ясно, чего от этих рек нам ждать. Однако планы начали рушиться уже в Москве. Часть собиравшихся по различным причинам пойти в поход не смогла и полных экипажей ни на плот, ни на катамаран не стало. В результате анализа сложившейся ситуации на собрании группы было принято решение - идти на двух- и четырехместных катамаранах на сложную, интересную, имеющую большую историю освоения, но больше позволяющую реку Чулышман.



Уже в день отъезда выяснилось, что помимо нас на р.Чулышман идет в одни с нами сроки группа туристов из Вильнюса, что дало нам возможность уменьшить затраты на заброску, повысило безопасность при прохождении сложных участков, да и упростило взаимодействие с местным населением.



Следует также отметить и то, что параллельно с нами до порога "Три Вовы" шла mini группа смельчаков в составе О.Головкина на каяке и Н.Плеханова на каноэ. В дальнейшем, испытывая дефицит времени, они ушли вперед и благополучно завершили свое прохождение р.Чулышман на Телецком озере.

Краткая история освоения р.Чулышман.


Оговоримся заранее, что мы не владеем всей информацией о том, кто, когда и как прошел р.Чулышман, хотя и приведем основные вехи освоения этой реки, которые смогли отследить.


Год Откуда команда Руководитель Что пройдено
1956 Москва Косарев Е. попытка прохождения нижней части
начало семидесятых - Митрофанов В. Дворяшин Б. вся река с большим количеством обносов
1972 Томск Чесноков С. Шавлинское ущелье
1976 Челябинск Мустафин В. Язулинское ущелье без порогов 44,49,53,58,59,66,71
1977 Москва Мерзликин А. пор.53 Большие глыбы
1977 Москва Дюжиков И. попытка пройти Кашу
1980 Москва Фомин А. пор.44 Чертов мост, Каша
1980 Барнаул Колчевников М. Каша
1982 Москва Фомин А. пор.58 "Три Вовы"
1991 Москва Виноградов В. пор.59 на плоту
1994 Москва Волков А. все, что есть, кроме выходной части пор. 49 и заходной части пор.66 для кат-4 и всего пор.66 для кат-2

Подъезд к началу и отъезд с окончания маршрута с описанием пешей части.


Сплав по реке Чулышман был нами начат в первой половине Язулинского каньона в районе "Солдатского" моста через реку сразу за порогом Мустафина. Существует принципиальная возможность осуществить заброску в эту точку на автомашине высокой проходимости из Усть-Улагана через Саратан и Язулу.



Оптимальный вариант заброски следующий:

  • Поезд Москва-Бийск, отправление из Москвы через день в 16.10, прибытие в Бийск -10.45 (14.45 местного времени), стоимость проезда в купе -80 тыс. рублей по ценам лета 1994 г. Можно ехать с пересадками через Новосибирск и Барнаул, но это менее удобно.
  • В Бийске, на привокзальной площади, в адрес туристских групп поступает большое количество предложений от частных водителей по заброске в нужную точку Горного Алтая. Объединившись с группой из Вильнюса из 10 чел. и двумя каякерами из Москвы, также следующими на Чулышман, мы арендовали автобус ПАЗ до Усть-Улагана за 1100 тыс. рублей. Однако, в связи с проблемами с бензином на Чуйском тракте он довез нас только до пос. Акташ. Здесь мы сумели арендовать автомашину Камаз до пос. Саратан (40 км за Усть-Улаганом вверх по р.Башкаус). Стоимость -150 тыс. рублей была вычтена из цены автобуса.
  • В случае неприемлимости финансовых условий описанной заброски можно воспользоваться государственным транспортом: по прибытии в Бийск на автобусе доехать до Горно-Алтайска и на следующее утро (6.00) сесть на автобус до Усть-Улагана. Здесь надо учитывать, что стоимость провоза одного места туристского багажа равна стоимости пассажирского билета и выплачивается водителю отдельно. От Усть-Улагана до Саратана можно доехать на попутной машине.
  • Основные проблемы начинаются в пос.Саратан. Попутные машины в Язулу ходят очень редко и нерегулярно. Отсутствие бензина и плохое состояние дороги создают сложности в переговорах с водителями об аренде машины. Несколько упростить ситуацию может открытие со второй половины 1994 г. новой дороги до Язулы в обход основных заболоченных участков. Нам удалось арендовать машину, которая провезла нас 12 км, поднявшись от р.Башкаус вверх в долину р.Каратеш через локальный перевальчик и высадила в районе первого болота (4км от Башкауса). Пройдя пешком по дороге вверх по долине около 2 км, мы обнаружили стоянку сенозаготовителей, где договорились с трактористом, доставившим часть группы и вещи за перевал Каратеш, расположенный на водоразделе бассейнов рек Башкаус и Чулышман (около 15 км). Переночевав в километре за перевалом в безлесной зоне, на следующий день мы прошли пешком примерно 14 км по дороге, которая проложена через перевал Баханду в долину одноименной реки и далее вниз по долине к Чулышману, и, не дойдя до Язулинского моста через Чулышман 3-х км, заночевали около ручья перед спуском в долину. От перевала Каратеш можно двигаться не по дороге, а по конной тропе, ведущей по левому склону долины р.Н.Тартагай прямо к Чулышману. Тем самым минуется второй перевал и путь сокращается на 2-3 км, правда качество тропы хуже. Достигнув Язулинского моста, мы провели переговоры с бригадиром совхоза, в результате чего вещи были доставлены к началу сплава на лошадях. Расстояние от Язулинского моста до моста у пор. Мустафина - около 9 км по конной тропе и около 12 км по дороге. Отметим, что основной формой оплаты, начиная от Саратана, по-прежнему остается спирт.


Окончание сплавной части - устье р.Чулышман у Телецкого озера.

Ситуация с отъездом резко ухудшилась с 1992 г., когда были отменены регулярные рейсы теплохода "Пионер Алтая". В настоящее время здесь действует коммерческая турбаза, доставляющая на теплоходе группы отдыхающих из Артыбаша и обратно раз в 10 дней. Вторая возможность - грузовые рейсы буксиров с баржами. Ходят они нерегулярно, и здесь присутствует элемент везения. Если буксир свободен, то существует вероятность договориться с капитаном об отдельном рейсе. Не надо забывать и о том, что озеро можно переплыть и на своих судах (75 км). По разным причинам нам не удалось воспользоваться ни одним из перечисленных способов. После 1,5 дней ожидания мы увидели катер, следующий в правый от устья Чулышмана залив Телецкого озера. От шкипера стоящей под разгрузкой баржи удалось выяснить, что этот катер принадлежит управлению заповедника, проводит необходимые измерения на озере и к устью Чулышмана не подходит. В этой ситуации нам помог местный житель, чей дом находится на острове между протоками Чулышмана. На своей моторной лодке он доставил нашего представителя на уже шедший в обратном направлении катер, капитан которого после недолгих переговоров согласился забрать нашу группу, а также вильнюсцев, приплывших как раз в это время к устью. До Артыбаша мы добрались к часу следующего дня, переночевав на катере на базе в пос. Яйлю.



Из Артыбаша можно уехать на автобусе турбазы "Золотое озеро" до Бийска или на рейсовом до Горно-Алтайска, отправляющихся утром. Мы не стали ждать следующего дня и сумели арендовать автомобиль "Урал" с вахтовой кабиной, который доставил нас до Бийска за 500 тыс. рублей на 16 человек. Здесь мы попрощались с вильнюсцами, оставшимися ждать московского поезда до вечера следующего дня, и воспользовавшись услугами водителя микроавтобуса УАЗ, доехали к часу ночи до станции Алтайская (90 тыс. на шестерых). Через 2,5 суток поездом прибыли в Москву (с пересадкой в Новосибирске).

График движения на маршруте.




Дата День пути Участок маршрута (км) Время движения Характеристика участка
30.07-2.08 1-4 Москва-Новосибирск-
Барнаул-Бийск
- 65 час поезд, электричка,
автобус
3.08 5 Бийск-Акташ-Саратан 550 16 час автобус, автомашина
4.08 6 Саратан-1-е болото
в долине р.Каратеш
12 40 мин автомашина
- стоянка сенозаготовит. 3 1 час пешком по дороге

- верх. р.Ниж.Тартагай
за перевалом Каратеш
12 3 часа пешком по дороге,
вещи на тракторе,
часть группы пешком по дороге,
перевал Каратеш
5.08 7 Верх. р.Н.Тартагай
- 3 км до Язулинского моста
12 6 час пешком по дороге,
перевал в долину р.Баханду
6.08 8 Место стоянки - Язулинский мост- 3 1 час пешком по дороге
Солдатский мост 9 3 час пешком по тропе,
вещи на лошадях

7.08 9 Сборка судов - - -
8.08 10 Солдатский мост (п.33)
- п.43, лагерь у п.47
3 20 мин препятствия 5-й к.с.
9.08 11 п.44-п.47 0.5 5 мин п.44 "Чертов мост" п.46 "Серп"
10.08 12 п.47-п.54 1.2 20 мин п.48, п.49"Оборотень", п.53"Большие Глыбы"
11.08 13 п.54-за п.62 1.5 15 мин каскад п.55-57, п.58"Три Вовы", п.59"Затычка", п.60-62,
12.08 14 п.62-за п.71 1 15 мин п.66"Винт", п.67"Таганай", п.71
13.08 15 п.71-п.92 14 2.5 час п.73, шиверы
14.08 16 Дневка - - -
15.08 17 п.92-п.111 22 4 часа пороги Шавлинского ущелья, п.102 "Кульминация"
16.08 18 п.111-п.115 7 1.5 ч порог "Каша"
17.08 19 Дневка - - -
18.08 20 п.115-устье р.Чульча 35 5.5 час п.118, 126, 128
19.08 21 р.Чульча-Телецкое оз. 30 7 час встречный ветер
20.08 22 Ожидание катера - - -
21-25.08 23-27 Артыбаш-Бийск-Новоалтайск-
Новосибирск-Москва
- - катер-автомашина-микроавтобус-
поезд-поезд

Техническое описание водной части маршрута.


В нашем отчете мы приводим лоцию реки с нумерацией препятствий в Язулинском каньоне, соответствующей лоции В.Мустафина, а также отчету N4280 руководителя С.Тихомирова. Решение не давать в отчете схем порогов (желающие ознакомиться с ними могут воспользоваться выше указанным отчетом 4280) обосновывается тем, что при подготовке к походу в настоящее время любая группа может изучить фото-, кино- и видеоматериалы по данной реке. Однако и это не даст полного представления о препятствии. В зависимости от уровня воды многие препятствия неузнаваемо меняются, поэтому возможность их прохождения и линию движения нужно определять из сложившихся в данном месте, в данное время объективных и субъективных условий (включая тип судов).



Обращаем внимание на выделенные в лоции препятствия, которые с нашей точки зрения требуется проходить с разведкой и страховкой. Ответственность за прохождение остальных препятствий без разведки и страховки лежит на руководителе группы, идущей по нашим следам.



Мы сознательно подробно не описываем линии прохождения наших судов в порогах, не желая навязывать своих вариантов. Желающих увидеть как это было на самом деле отсылаем к видеокассете, которая служит приложением к письменному отчету, и немногочисленным фотографиям.



Принятые сокращения Р - разведка, С - страховка.

1. Язулинский каньон.


Начало сплава - "Солдатский" мост.



Весь Язулинский каньон был пройден после беглого просмотра по правому берегу на предмет наличия непроходов из-за застрявших деревьев. Определяющие препятствия (см. стр.17) шлись после детальной разведки и организации страховки.

33 (РС). Порог им. Мустафина. Первый серьезный порог Язулинского каньона. Расположен в 100 м выше "Солдатского моста". Длина - 100м. Разведку лучше проводить с правого, а страховку с левого берега.
Мы этот порог не шли. Каяк и каноэ в качестве разминки прошли его по основной струе. Фото 1с.
34. Несложная шивера с сорным входом.
35. Несложная шивера.
36. Простой порог на плавном левом повороте - быстроток с валом до 0.8 м.
Сразу за порогом можно пристать к любому берегу для просмотра п.37.
37. Порог средней сложности. Река делится островом на две протоки, в левую уходит 2/3 воды. В правой два слива до 1 м. В левой весь перепад теряется на участке 20 м, заваленном крупными камнями.
38. Простая шивера с пологим сливом в конце.
39. Порог средней сложности. Длина - 150 м. Начинается с разгонной шиверы, за которой лежит гряда камней через всю реку с узким сливом.
40. Простой пологий слив 1.2 м в скальном сужении и несколько скальных обломков в спокойной воде за сливом.
41. Порог шиверного типа. В русле лежат три гряды камней, разделенных спокойною водой. Ширина проходов в грядах до 5 м.
42. Короткий, но мощный слив. На входе чуть правее середины - камень делит поток надвое. Слева прямой водоскат. Справа узкий трек.
43. Несильная шивера с проходом поцентру. В устье р.В.Кулаш или в 100 м ниже обязательная чалка к правому берегу перед пор.44.
Описанный выше участок был пройден сходу с взаимостраховкой с воды. С этого места до п.71 шли на разгруженных судах с базовыми лагерями в районе п.47, п.54, п.62, п.71. Вещи обносятся по тропе правого берега.
44(РС). Порог "Чертов мост". Очень сложный и красивый порог. Начинается мощной 150 м шиверой, река входит в каньон с высотой стенок до 10 м. Далее 50м участок с навалами на стенки каньона и крупными камнями в центре, заканчивающийся мощным 1.5 м сливом, разделенным на части двумя скальными обломками. Кульминация порога через 20 м - крутой водопадный слив высотой около 3.5 м. Над сливом на высоте 6-7 м расположен старый деревянный мост, построенный еще в прошлом веке и дающий название порогу.
Порог пройден обоими катамаранами с заходом в первый слив в левой части под скалой левого берега после траверса из под скал правого берега, основной слив чуть правее центральной части полулагом с целью предотвращения глубокого заныривания и переворота через нос. После слива катамаран-4 прижало на несколько секунд к выступу скалы левого берега. Фото 2с, 3с; 4с, 5с. Страховка с правого берега в конце спокойного участка перед п.45.
45. Простой порог длиной 25 м с пологим сливом.
46(Р). Порог "Серп". Серия прижимов к левому берегу и трек на выходе. Фото 6с.
47. Короткий порог средней сложности. На правом берегу места для лагеря.
Пор. 44-47 шлись в одной связке без промежуточных чалок.
48(РС). Сложный порог с несколькими сливами и сильным навалом на выступ скалы правого берега. Чалка к левому берегу в улов перед новым мостом для просмотра пор.49.
Шли по левой части основной струи, уходя от прижима к скале правого берега. Катамаран-4 при прохождении зацепил скалу последней четвертью рамы, но без последствий. Катамаран-2 прошел порог чисто.
49(РС). Сложный порог "Оборотень". Гряда камней направляет струю от правого берега к левому, отсюда на участке 70 м вода сваливает под нависающую скалу правого берега, оставляя мало надежд на успешное прохождение. Остальная часть реки завалена крупными камнями с негабаритными непроходами между ними.
Катамаран-4 прошел заходную часть порога, и далее был обнесен по камням левого берега за выходную часть. Катамаран-2 сумел просочится в узкую щель между камнями в левой части реки. В процессе просачивания один член экипажа временно выпал с катамарана, но быстро возвратился обратно. Страховку порога осуществляли "морковкой" с левого берега.
50. Порог средней сложности.
51(Р). Порог "Крученый" средней сложности. С левого берега в реку вдается каменистая отмель, через которую вода сваливает вправо. Вдоль правого берега идет мощная струя, наваливающая на выступ правого берега, образуя отбойник.
52. Простой порог. Масса обливных камней и сужение русла за счет береговых скальных выходов.
53(РС). Порог "Большие Глыбы". Этот красивый порог характеризуется своим названием. Сливы через обливные камни между огромными скальными обломками. На выходе мощные бочки. Допускается несколько вариантов захода. Фото 7с, 8с.
Шли через двое ворот, образованных тремя скальными обломками, через обливные камни в связке с шиверой 54. Страховку организовали после порога с правого берега.
54. Шивера. После шиверы на правом берегу оборудованная скамейкой стоянка.
55. "Камень с дыркою"- порог средней сложности. Проход левее камня с дыркою. Много обливных камней на заходе.
56(РС). Слив 1.0 м. Фото 9с. По воде выше среднего за сливом последняя надежная чалка перед пор.58.
57(РС). Слив до 1.5 м у правого берега. Фото 9с. Отсюда до п.58 еще один небольшой слив и 30 м быстротока.
Пор. 55-57 шли в связке. Страховка после пор. 57 "морковками" с правого берега и помощь в чалке в улов у правого берега. Отсюда стартовали в п.58.
58(РС). Порог-водопад "Три Вовы". Фото 9с, 10с, 11с, 12с, 13с. Порог представляет собой два слива в каменную чашу диаметром около 30м. Левый слив многоступенчатый и маловодный. Основной слив находится в центре русла. Высота до 5м. Язык слива узкий, не более 1.5м по обливной плите, с обеих сторон от языка вода отвесно падает вниз. После падения в чашу вода некоторое время практически не имеет течения. Затем постепенно убыстряющийся поток уходит в каньон, где расположен п.59.
На крайней точке правой скалы над основным сливом выставили сигнальщика. Шли правой частью основного слива. После слива суда "выплевывает" и под водой не держит. Страховку организовали с правого берега после слива 4-мя "морковками".
59(РС). Сложный и опасный порог "Затычка". Находится в каньоне на плавном левом повороте. Плотная цепочка сливов и пенных ям, струя поджата береговыми скалами. Кончается порог навалом на обломок скалы в центре, перед которым образуется пульсирующий отбойник, распределяющий направление воды по своему усмотрению. Левый проход около 2.5м, правый - около 3м. В проходах мощные навалы от скального обломка на береговые скалы.
Катамаран-4 шел после разведки со страховкой с высокой полки правого берега двумя "морковками". Катамаран-2 страховался с воды катамараном-4. При прохождении выбрали левый вариант.
60. Мощный порог средней сложности. Серия сливов, далее быстроток 60м и прижим к правому берегу. В конце порога слева впадает р. Мал.Каракем.
61. Мощный порог средней сложности. Узкие проходы между обливными камнями. Кончается сильным прижимом к правому берегу.
62(Р). Порог средней сложности. Много обливных камней. В конце порога с левого берега выходит гряда камней. Струя наваливает на гряду и с большой скоростью устремляется под скалу правого берега, образуя опасный прижим.
Пор. 60-62 шли в связке с взаимостраховкой с воды. При прохождении пор.62 оба наших катамарана сильно ударились о скалу правого берега, а идущие параллельно с нами вильнюсцы сломали большую часть рамы.

За порогом на правом берегу место для лагеря.
63. Шивера средней сложности.
64. Короткий порог средней сложности. Начинается на левом повороте. Мощный слив через обливные камни, далее сужение русла с зубом в конце сужения. Чалка для просмотра и страховки п.65 к левому берегу.
65(РС). Порог средней сложности. Перед прохождением наметить чалку перед п.66. Чалка сложная на левый берег.
Пор.63-65 шли в связке с взаимостраховкой с воды. В начале пор.65 у катамарана-2 пробился баллон. Экипаж прошел порог в полуаварийном состоянии и был зачален с помощью спасательных концов перед заходом в п.66.
66(РС). Порог "Винт". Сложный порог с проблематичным чистым заходом и очень неприятным основным сливом в конце. Входная часть - нагромождение валунов и глыб в русле. Далее быстроток 20м и могучий слив через все русло высотой до 2.5м. В левой части слива, куда направляется основной поток, образуется винт высотой до 1.5м, идущий косо от левого в карман правого берега. Фото 14с, 15с.
Катамаран-2 был обнесен в улов в конец порога для страховки катамарана-4. Катамаран-4 стартовал из улова у левого берега после несложного обноса (40м) заходной части. В основной слив старались зайти как можно правее, но не очень получилось. Однако, отбойник-винт сумели преодолеть успешно.
67. Порог "Таганай" - средней сложности. Образован тремя сливами. Первый и второй высотой до 1м, далее спокойный участок и мощный слив до 2.5м. Чалка к правому берегу.
68. Порог средней сложности с множеством сливов.
69. Простой короткий порог. За ним чалка к правому берегу. Отсюда обычно начинают обнос п.70-71.
70. Простой короткий порог. Мощный слив до 2.5м, далее до п.71 быстроток в скальных стенках.
Пор. 67-70 шли в связке с взаимостраховкой с воды. После п.70 чалились к скалам правого берега для просмотра п.71.
71(РС). Порог "Мария Ивановна" - габаритный непроход в скальных стенках. Самый широкий проход-щель под левым берего до 1.8м, за ним через 4м еще одна такая же щель с прижимом к скальному обломку справа. Далее струя собирается и наваливает сначала на скалы левого, а потом правого берега.
При прохождении протискивались в левые щели. Фото 16с. После прохождения первой щели экипаж катамарана-2 решил переместиться вправо, при этом катамаран был прижат к скальному обломку. Один член экипажа был смыт и прошел оставшуюся часть порога в спасжилете. В конце порога он сам вылез на левый берег метров за 30 до человека с морковкой. Катамаран находился в прижиме около 5 мин., и был сброшен в струю пульсирующим валом, после чего был успешно доведен одним человеком до конца порога.
72. Порог-шивера в широком русле. Основная струя под правым берегом.
73. Сложный порог. Просмотр только с воды. Крутой до 2-х метров слив. В левой трети слива наклонная обливная плита, с которой струя бьет в левый берег, отражается от него и уходит в карман правого берега. Далее ворота, образованные большой глыбой и мелкими камнями. Фото 17с.
74, 75, 76. Простые пороги.
77. Порог средней сложности в скальном коридоре на крутом левом повороте реки.
78, 79, 80. Простые препятствия. Идутся с ходу. Каньон раздвигается. Виден Язулинский мост. За ним через 300м хорошее место для стоянки на левом берегу. Это конец Язулинского каньона.
П. 72-80 шли с взаимостраховкой с воды.

2. Язулинский мост - Телецкое озеро.


От Язулинского моста до начала Шавлинского ущелья около 8 км.

81-84. Шиверы.
Уровень воды (ниже среднего) позволил нам идти пороги Шавлинского ущелья (кроме пор. "Кульминация") без предварительной разведки. В порогах линия движения хорошо читается с воды. Сложность препятствий нарастает постепенно. Для порога "Кульминация" разведка обязательна.
85. Порог-шивера "Мини Каша" считается входным в Шавлинское ущелье.
86. Шивера "Катушка" - горка длиной 100 м. Вода с большой скоростью течет по валунам средних размеров.
87. Простая шивера.
88. Порог-слив "Башни". Одиночный слив. Напротив слива на правом берегу конгломератные столбы башни с огромными валунами на макушках.
89. Шивера. Длина 300м.
90. Порог "Поперечный". В пороге остров. Правая протока непроходима. В левой протоке на выходе гряда камней.
91. Шивера в устье р.Адулюгем. Много рыбы. В 300м ниже на левом берегу неплохая стоянка, где у нас была дневка.
92. Шивера "Длинная" - 350м.
93-95. Мощные шиверы средней сложности.
96. Порог "Стадо бегемотов-1" средней сложности. Перед порогом остров с растущими на нем деревьями. В пороге много крупных полуобливных камней.
97. Простая шивера.
98. Порого "Стадо бегемотов-2" средней сложности с множеством полуобливных камней.
99. Порог "Черный клык" средней сложности. Река разделена продольной цепочкой камней на две протоки. Идти можно как правой, так и левой протокой. В выходной части вода движется по диагонали от правого берега к левому, и у середины слива наваливает на обломок скалы - черный клык. Разведка возможна с обоих берегов. За порогом справа впадает р.Н.Кулаш.
100,101. Шиверы средней сложности.
102(РС). Порог "Кульминация". Сложный, требует просмотра для определения линии движения среди нагромождения обливных и полуобливных камней. Разведка возможна с любого берега.
Шли, траверсируя струю слева направо через обливные камни в узкие замусоренные ворота у правого берега.
103. Мощный порог средней сложности. Состоит из двух частей, разделенных быстротоком 40-50м. Первая часть - крутой слив-горка, вторая часть - сливы, косые валы.
104. Шивера, переходящая в порог "Пустячок".
105. Порог средней сложности "Пустячок". Начинается длинной шиверой. На выходе - сложный, мощный слив через всю реку, разделенный двумя глыбами на три части. Левый слив засорен камнями на выходе. В центральном сливе вода с высоты 1.5м падает на острые зубья. Правый слив очень узкий, на выходе полуобливной острый зуб.
106. Шивера длиной 300м.
107-110. Мощные простые шиверы. Шавлинское ущелье заканчивается. По берегам прекрасные места для стоянок. Справа впадает р.Шавла. До порога "Бегемот" около 10 км спокойной воды с легкими перекатами.
111. Порог "Бегемот". Технически простой, вал до 1м. В русле отдельные крупные глыбы. Ночевали в конце порога на правом берегу. Река успокаивается еще километра на четыре.
112(Р). Порог "Труба". Чалка к левому берегу в конце большого улова перед левым поворотом реки. Отсюда начинается осмотр препятствий, переходящих в порог "Каша". Порог "Труба" простой с мощными, широкими, пологими сливами.
113(Р). Шивера "Предкаша" средней сложности, переходит в порог "Каша" практически без перерыва. Река делает левый поворот и ускоряется.
114(РС). Порог "Каша". Самый сложный порог на нижнем Чулышмане. Непрекращающаяся цепь мощных сливов, пенных ям, валов, навалов на отдельностоящие камни на протяжении около 2 км. Порог, по описанию В.Мустафина, можно условно разделить на 5 ступеней.

Первый участок начинается длинной мощной шиверой на большом уклоне.
На выходе вода в пологом мощном сливе наваливает на большой подводный камень, образуя большую водяную подушку, ниже которой пенная яма. После слива быстроток до 70м. Хорошое место для чалки в улове левого берега.
Второй участок около 200м.
Основной слив во второй половине ступени. Слив многоступенчатый, через глубинные плоские плиты. Сливы широкие, мощные, оканчивающиеся пенными ямами.
Третий участок около 300м.
Состоит из двух частей. Первая - до правого поворота, вторая - после поворота. Первая часть имеет ряд мощных сливов под правым берегом, оттуда струя по всей длине правого поворота наваливает на левый берег. После быстротока длиной 50м вода уходит под правый берег. Здесь мощным сливом через всю реку начинается вторая часть третьей ступени. Слив находится между береговыми камнями правого берега и грядой крупных валунов слева.
Четвертая ступень самая короткая и простая.
Начинается после третьей почти без перерыва. Представляет собой мощный чистый водосток в центре русла.
Пятая ступень
начинается длинным шиверистым участком с множеством камней в центральной части русла, которые разбивают струю на две части: правая более забита камнями, менее мощная, левая - чистая, мощная, ярко выраженная, идет под левым берегом. В конце левого поворота начинается длинный водосток, который на выходе с силой бьет левой половине своей части в подводный камень и образует при этом водяной гриб высотой 2-2.5м. Фото 18с. В правой части мощная двойная бочка. Через 50м удобное место для чалки в улов левого берега. Отсюда до конца порога еще 200м валов, камней, небольших сливов.


Порог проходили по очереди обоими судами. Катамаран-4 после осмотра шел с вещами без страховки, т.к., во-первых, количество участников не позволило нам организовать полноценную страховку и, во-вторых, надежное судно, опыт учатников, подтвержденный успешным прохождением Язулинского каньона, придали нам уверенность в безаварийном его прохождении. Катамаран-2 страховали с левого берега в конце первой и пятой ступени "морковками".

Базовый лагерь на левом берегу в 400м ниже порога. Здесь мы устроили дневку, ожидая отставших в Шавлинском ущелье вильнюсцев с целью помочь им организовать страховку на "Каше".
115-117. Мощные шиверы. Сливы, вал до 1.5м. Шли без разведки по основной струе.
118(РС). Порог "Ворота". Сложный. Разведка с левого берега. Образован двумя большими скальными обломками, перегораживающими реку. Единственный проход у левого берега. На скальные выходы мощный навал.
При прохождении катамаран-4 прижало к скале. Выручили большой объем судна и правильные действия экипажа. У вильнюсцев, по их рассказам, один из катамаранов потерпел крупную аварию. Рама была сломана, гондолы и экипаж проскочили сквозь узкую (менее 1м) подводную щель между двумя обломками.
119-123. Шиверы средней сложности.
124. Порог средней сложности. В центре русла два больших камня, слева от них группа более мелкий камней.
125. Шивера.
126(РС). Порог "Туданский", сложный и мощный. Вход в порог разделен двумя крупными скальными обломками на три части. Большая часть воды левого прохода попадает в скальный карман у левого берега. Средний слив прямой, высотой до 1м. Правый проход маловодный. Далее после 50м быстротока слив через большую обливную плиту. Перед сливом - прижим к скальному обломку справа. Ниже идет цепочка мощных валов и бочек до конца порога.
После просмотра выставили видеооператора на скале левого берега. Шли на заходе центральным проходом.
127. Шивера средней сложности.
128(РС). Порог "Коварный". Вход в порог перегорожен грядой больших валунов. В центре - сильный навал. Правее - мощный косой слив. Далее 50м спокойной воды, еще один мощный слив, навал на гряду камней от левого берега, цепочка мощных валов. На выходе узкие косые ворота из двух обливных камней.
129. Мощная шивера средней сложности.
130-131. "Итыкайские шиверы". На заходе - большое количество надводных и подводных камней по всей ширине русла. Мощные валы, бочки, навалы на камни.
Далее на протяжении 5км цепочка постепенно упрощающихся шивер. Справа впадает р.Чульча. Отсюда до Телецкого озера около 30км. После п.Коо течение очень слабое, приходится идти на веслах.


Определяющие препятствия на маршруте.




N Вид препятствия К.с. Длина Характер препятствия Кем пройдены
1. пор.44 "Чертов мост" 6 к.с. 30м две ступени 1.5м и 3м км2 и км4
2. пор.49 "Оборотень" 6 к.с. 30м габаритные непроходы км2
3. пор.53 "Большие глыбы" 6 к.с. 100м слалом среди глыб км2 и км4
4. пор.58 "Три вовы" 6 к.с. водопадный слив 5м км2 и км4
5. пор.59 "Затычка" 6 к.с. 50м см.лоцию км2 и км4
6. пор.66 "Винт" 6 к.с. 50м см.лоцию км4
7. пор.71 "Марья Ивановна" 5 к.с. 150м габаритные непроходы км2 и км4
8. пор.114 "Каша" 6 к.с. 2км Каша км2 и км4

Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.


Выше нами уже изложены варианты, рассматриваемые нами при подготовке к походу. Однако, выбрав в качестве сплавной р.Чулышман мы запасных вариантов более себе не оставили. С чем это связано? Начнем с того, что если бы что-то случилось в Язулинском каньоне, вернуться в цивилизацию быстрее всего можно было бы тем же путем, каким мы туда попали, т.е. пос.Язула- пос.Саратан-пос.Усть-Улаган-г.Горно-Алтайск. Если что-то произошло бы, допустим, в пор.Каша или ниже, то выбираться с маршрута явно выгоднее со всех точек зрения в пос.Балыкча и далее варианты: через Телецкое озеро, где сейчас суда плавают от случая к случаю, либо по дороге пос.Балыкча-пос.Усть-Улаган-г.Горно-Алтайск. Если же что-то происходит в других точках, то нужно выбирать куда ближе, тем более, что практически везде вдоль реки есть конные набитые тропы, а после Туданских порогов и автодорога.

Итоги, выводы и рекомендации.


Основным итогом похода явилось продолжение традиции нашей группы, заключающейся в максимально возможно полном, безаварийном прохождении сложных рек. По нашим сведениям Чулышман еще никому не позволял пройти все имеющиеся на нем препятствия.



Однако, начав сплав от "Солдатского моста" в начале Язулинского каньона, мы действительно прошли все препятствия (красиво или коряво, кому как покажется) на катамаране-двойке и на катамаране-четверке, исключая 40 метров заходной части порога 66, где варианта прохождения заходной части с попаданием в основной слив на ровном килю с вероятностью более 50 % нами не было найдено.



В этом походе сложилась группа, опыт которой позволил преодолевать многие препятствия без разведки, тем более, что их характер был знаком двум участникам по 1991г. Поэтому мы хотим особенно обратить внимание на только кажущуюся по нашему описанию простоту прохождения реки, и рекомендуем всем использующим наш отчет требовательнее отнестись к формированию группы и серьезнее к препятствиям на реке. Сплав по р.Чулышман с прохождением Язулинского каньона не должен быть первой "шестеркой" для большинства участников похода.



В настоящих непростых экономических условиях было доказано, в первую очередь самим себе, что туризм в России еще жив, группы продолжают ходить в походы не только в ближнее Подмосковье и Карелию, но и в довольно удаленные уголки нашей страны. Продолжает крепнуть дружба с группами из различных районов бывшего Союза. На реке встретились группы из Вильнюса, Волгограда, Новокузнецка и Москвы.



Возможность серьезных прохождений на каяках и каноэ на Чулышмане показали москвичи О.Головкин и Н.Плеханов. Ими впервые были пройдены на малых судах многие препятствия Чулышмана, включая "Чертов Мост" и "Кашу".



Чулышман и его притоки хранят еще много прекрасных мгновений для еще многих групп туристов из различных частей нашего,в общем-то небольшого, земного шарика.
Комментарии: 0 | Просмотров: 5452 | распечатать
 

КОММЕНТАРИИ

Добавление комментария:

Имя:
Пароль: (если зарегистрирован)
Email: (обязательно!)

теги форматирования

добавить смайлы
 
«Май 2017»
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031 
Имя
Пароль
 
GISMETEO: Погода в городе Горно-Алтайск

 Перейти вверх страницы 

© Сайт ГорныйАлтай.Ru 2008-2017 г.
© При использовании материалов с ГорныйАлтай.Ru ссылка на источник обязательна!
© Design Wanderer
Размещено в dmoz.org хостинг от .masterhost Rambler's Top100
SQL запросов: 18
Генерация страницы: 0.13 сек