Горный Алтай - ГорныйАлтай.Ru
Горный Алтай: Заброска и доставка туристов
Джип-Туры по Горному Алтаю
Всё что Вы хотели знать о водном походе, но боялись спросить
Категория: Советы опытных туристов | Автор: Wanderer | 21 июня 2007

Обновлено: 21.06.2007 - 06:10

Автор: Афанасенков М.А., http://www.afanas.ru, Е-mail: mike@afanas.ru


Предисловие


Кто Вы?



  • Вы слышали, что на байдарках - это здорово, но не пробовали. Вам-сюда!

  • Вы пробовали, но как-то неудачно - почитайте, может что-то не то делали или не туда и не с теми ходили?

  • Вы давно и успешно ходите - врядли Вам здесь будет интересно. Не судите строго, а лучше поищите полезные ноу-хау...


Кто я?


Я почти семь лет ходил чайником в резиновых сапогах на непролеенном Таймене в брезентовой палатке. Потом друзья меня несколько раз сводили в спортивные походы и я увидел "как надо". С тех пор я уже больше десяти лет хожу "как надо" и все чаще обращаю внимание на чайников, которые упорно продолжают совершать одни и те же ошибки. Причем не все из них мазохисты - некоторые просто НЕ ЗНАЮТ КАК. Я попытался изложить опыт своих четырех десятков походов, может это поможет этим некоторым :-) ?


Disclaimer (отмазка)



  • Автор не претендует на оригинальность. Многое из изложенного банально и хорошо известно. Многое есть в Сети.

  • Автор не гарантирует, что если Вы исполните все дословно, Вам будет счастье :-)

  • Сей труд писался урывками и мелкими кусками. О единстве стиля и настроения не может быть и речи.

  • Вся невольная реклама производителей и продавцов снаряжения неоплачена. Автор не принимает претензий от их конкурентов или недовольных клиентов.

  • Автор не гарантирует полного раскрытия темы по большинству вопросов.

  • И так далее (см. любое лицензионное соглашение при инсталяции почти любой программы, особенно бета-версии).


Маршрут


О соответствии...


Разделы "маршрут", "группа" и "снаряжение" на самом деле сплетены в тесный клубок, распутать который трудно. Главная идея - все компоненты этого клубка должны СООТВЕТСТВОВАТЬ друг другу. При этом не важно, с чего начинать - искать ли группу под маршрут, искать ли маршрут под снаряжение и так далее. Можно делать это в произвольном порядке, важен конечный результат.


Поэтому сами определитесь, от чего в этой троице отталкиваться и подберите остальное. Типичные примеры "правильных" и "неправильных" цепочек:


Исходная предпосылка "Правильные" цепочки "Неправильные" цепочки
Безумно хочется именно на ЭТУ речку (скажем, рыбак слышал про её богатства или фотограф слышал про её красоты и т.п.) Собственный опыт недостаточен - пытаемся присоединиться к опытной группе матросом...
Опыт и группа есть, но судно не то - покупаем соответствующее судно или просим напрокат...
Опыта недостаточно - все равно сколачиваем группу таких же чайников и идём. Авось проскочим...
Судно неподходит для этой реки и опыта экипажа - тем не менее идём - "не покупать же новое!"
Хочется пойти именно в ЭТОЙ группе (компании) Исходя из слабейших участников подбирается сложность маршрута. Если проблема в снаряжении, то либо докупается новое, либо еще упрощается маршрут. Кто-то в группе хочет на некую реку, остальным все равно - туда и идут. Невзирая на сложность и недостаточный опыт/снаряжение.
Есть именно ЭТО снаряжение и менять его нет средств/желания Подбираем маршрут под ЭТОТ опыт/снаряжение, затем пытаемся сформировать группу под него...
Ищем и присоединяемся к группе идущей на подходящий по сложности маршрут
Идём куда попало или куда позвали...

О сложности и категориях (т.н. КС).


Практически во всех отчетах и даже рекламах турфирм встречается классификация маршрутов и порогов по шестибальной шкале, так называемая "категория сложности". При этом нигде не сформулировано что именно имеется в виду. Порассуждаем на эту тему...


Итак, сначала о порогах. Вроде бы интуитивно понятно: 1КС - несложный перекат, 6КС - смертельно опасное водное месиво. Ну и 2-5КС - промежуточные ступеньки между ними. Но не всё так просто. Оказывается часто опасные пороги не сложны, мощные пороги неопасны, простые перекаты рвут лодки хуже мощных сливов и так далее... Попробуем разобрать основные характеристики порога в отдельности (терминология моя, не ищите её в отчётах):
  • Техническая сложность. Сложный порог предполагает осознанные действия экипажа, повороты, маневры, реверс, удержание крена и т.п. Очевидно зависит от типа судна. Сложность не обязательно связана с опасностью, мощностью, необходимостью просмотра и пр. Типичный контрпример - длинная мелкая шивера для Тайменя. Если судно пролеено, опасность невелика, просмотр тоже бесполезен, но чтобы "чисто" пройти, не вылезая на камни, нужно хорошо маневрировать и читать воду.

  • Необходимость просмотра. Не зависит прямо от сложности и опасности, зависит только от "геометрии" порога и типа судов. Если правильная линия движения очевидна с воды, просмотр не нужен (так называемые "струйные" пороги - идешь "по струе" и гребешь вперед). Или наоборот, если линия движения многовариантна и сложна настолько, что ее тяжело и бессмысленно запоминать с берега (та же мелкая длинная шивера) - осмотр так же малоэффективен. Единственное чем косвенно влияет опасность порога на необходимость просмотра - возможная расстановка страховки/видеофотосъёмки и определение порядка следования судов. Как правило требуют просмотра все антропогенные препятствия (мосты, плотины, заколы, лотки), НЕЗАВИСИМО от их сложности. Если движение воды и расположение камней в русле подчиняется строгим физическим законам и потому хоть немного предсказуемо, то расположение гвоздей в брёвнах непредсказуемо абсолютно :-) !!!

  • Проходимость порога - вероятность оверкиля при ПРАВИЛЬНОЙ работе экипажа. Зависит от типа судов.

  • Терпимость порога - вероятность оверкиля при ОШИБКАХ экипажа. Зависит от типа судов.

  • Опасность порога необходимо разделять на

    • Вероятность повреждения судна при УСПЕШНОМ прохождении порога. Зависит от судна.

    • Вероятность повреждения судна после оверкиля. Зависит от судна.

    • Вероятность телесных повреждений или смерти экипажа после оверкиля. В том числе за счет попадания в следующий порог, завал и пр.

    • Возможность эффективной страховки (сильно влияет на предыдущие две вероятности).



  • Мощность порога. Некое произведение расхода воды на крутизну падения... По моему личному мнению сама по себе значения не имеет, проявляясь лишь через упомянутые выше параметры (сложность, опасность и пр.). Однако, судя по многочисленным отчетам, бурление белой пены, как правило, производит впечатление на их авторов и заставляет повышать КС...

    И все эти параметры еще сильно зависят от уровня воды в реке, который в мае и в августе совсем разный... А автор отчета в уме, часто подсознательно, складывает это все и выводит диагноз - ХХ категория сложности. При этом приоритеты у всех авторов разные - один напирает на опасность, другой на технику, третий на мощность и т.д. И все читают и строят планы - "двоечки без просмотра пойдем, троечки посмотрим, а четверочки обнесём". И ошибаются. И хорошо ещё если обносят то, что могли бы идти. Хуже если пытаются идти то, что ПРИ ДАННОЙ воде и ПРИ ДАННОЙ группе лучше бы обнести.


    К чему это я всё? Нет, я не призываю заменить одну цифру в отчете сложным тензором параметров (каждый в зависимости от судов и уровня воды) - это нереально. Просто при чтении отчетов обращайте внимание НЕ ТОЛЬКО на КС, но и на другую, косвенную, информацию - фотографии, дневники, словесные описания, пытаясь применить это на СВОИ суда и СВОЙ опыт. И не поддавайтесь "магии цифр" - в моём последнем "детском" походе наибольшие неприятности (группе в целом) принесла безымянная шивера категории 1 - день ремработ одного из экипажей. При этом "троечки" особых проблем не вызвали.


    Теперь о КС реки в целом. В совсем старой ("советской") системе категорию реки определяло два основных фактора - категория её препятствий и длина реки. Видимо, при том советско-брезентовом снаряжении и советско-дефицитных продуктах пройти лишние 30-50 километров было действительно проблемой :-) Теперь, когда за разрядами уже никто не гонится, разумно, по-моему, НЕ УЧИТЫВАТЬ длину. Ну, а про сложность порогов мы уже говорили выше.


    Прочее...


    Сейчас уже мало кто помнит вполне разумное требование МКК: руководитель похода N категории должен иметь опыт Nу+(N-1)р - т.е. участия в N и руководства N-1. Большинство участников должны иметь опыт (N-1)у и менее трети участников - (N-2)у.


    Маршрутки почти никто нынче не оформляет, слово МКК многим незнакомо, но разумность этого требования осталась. Не спешите! Успеете еще пройти и 3-ку, и 4-ку... Прохождение сложной речки без опыта приводит либо к обносам, либо к ремонтам. Ни то, ни другое не доставит вам большой радости...


    Группа


    Присоединение к знакомой группе.


    Это наилучший вариант. Кто-то из ваших знакомых замолвит за вас словечко и возьмет с собой. С одной стороны, основная часть группы, очевидно, имеет опыт, что повышает вероятность успешного и безопасного похода:; с другой стороны, вы кого-то из них знаете, что снижает психологическое напряжение. Как правило, повышают ваши шансы быть принятым в группу следующие обстоятельства:



    • Собственное судно и снаряжение, особенно "лишнее" (например, двухместное судно, а Вы - один).

    • Умение петь/играть на гитаре и наличие оной.

    • Умение ловить/чистить/коптить рыбу и наличие удочек и прочего рыбацкого арсенала.

    • Умение хорошо фотографировать и наличие приличной фотоаппаратуры.

    • Наличие видеокамеры.

    • Вы - симпатичная особа прекрасного пола (срабатывает не всегда).


    Если Вы - один, и не подходите под вышеуказанные пункты, можно попробовать сначала найти себе матроса (напарника) с камерой(удочками, фотоаппаратом и пр.) и потом уже парой проситься в группу.


    Перед окончательным согласием и сдачей денег на билеты обязательно нужно уяснить два основных момента (кроме сроков и маршрута, разумеется): цель(стиль) похода и смета похода. Они не должны сильно противоречить вашим желаниям и возможностям. Цели могут быть разными, например "спорт", "рыба", "грибы-ягоды", "заквасить на природе", "оттянуться с девушками", "выгулять детей" и их всевозможные комбинации. В зависимости от целей будут выбираться стоянки, проходиться пороги, планироваться днёвки и так далее.


    Присоединение к незнакомой группе.


    В Сети и турклубах можно разместить или прочитать объявления и влиться в незнакомую группу. Этот вариант хуже предыдущего тем, что вы никого не знаете и вас никто не знает, отсюда могут возникнуть непредвиденные психологические проблемы. По возможности постарайтесь заранее сходить с группой на выходные в лес или хотя бы на полдня - встречаться первый раз на вокзале перед походом всё же неосмотрительно.


    Как правило, повышают ваши шансы... (далее по тексту предыдущего варианта, с этих слов и до конца)


    Создание своей группы.


    Можно создать группу самому из своих знакомых (таких же чайников). В этом случае с психологическими проблемами всё будет в порядке, но на первый план вылезут проблемы тактико-технические. Желательно или иметь в группе хотя бы одного водника с опытом (и сделать его адмиралом), или выбрать максимально простую речку, желательно не сильно удалённую от цивилизации.


    Если группа формируется заранее, имеет смысл разузнать, нет ли в окресностях какой-нибудь школы НТП или турклуба и походить туда. Лишние знания не повредят...


    Коммерческие группы.


    Неплохой вариант знакомства с байдаркой если нет своего снаряжения, а друзья-водники отсутствуют (или с собой не берут). Вот несколько названий: "Коллекция приключений", "Конди", Илья Тимин, "Поляна", ( кстати, у "коллекции" - много детских программ и мы неоднократно отправляли с ними детей в "Робинзонаду") .


    Разумеется, моральный климат в "коммерческой" группе не тот что в "настоящей". Но все равно это лучше, чем валяться на пляже на берегу тёплого грязного водоёма :-) Получив первый опыт, Вы уже осознанно купите (или не купите) себе судно и будете выбирать группу/маршрут.


    Снаряжение


    Примерный список "что брать с собой".


    Список без комментариев, его удобно распечатать перед сборами и зачеркивать по мере упаковки (не все пункты берет каждый участник - что-то делится между всеми, что-то вообще не берется на некоторые речки или суда...). Комментарии и рекомендации - в следующих разделах...


    Сплавное Ремнабор Дом Кухня Аптечка Гигиена Фото-Кино Прочее Шмотки

    Судно

    Весла

    Фартук

    Юбки

    Надувнутости

    Веревка

    Гидромешки

    Гидроштаны

    Гидрокуртка

    Пояс

    Спасжилет

    Каска

    Кеды

    Заплопасти

    Граната

    Клей резиновый

    Клей ПХВ

    Резина

    ПХВ (теза)

    Шкурка

    Нитка-иголка

    Плоскогубцы

    Стропа вязочная

    Ножницы

    Палатка

    Коврик

    Спальник

    Сидушки

    Общественный тент

    Каны

    Топор

    Пила

    Спички

    Таганок

    Половник

    Растопка

    Ферри

    Тряпка/губка

    Скатерть

    КЛМН

    От простуды

    Жаропонижающее

    Желудочное

    АктивУголь

    Бинт

    Пластырь

    Крем

    Йод

    Перекись

    Марганцовка

    ТуалБум

    Полотенце

    Мыло

    Паста

    Щетка

    Шампунь

    Расческа

    Салфетки влажные

    Ф-аппарат

    Фотопленки

    Камера

    Видеопленка

    Аккумуляторы

    Компас

    Лоция, Каpта

    Деньги

    Билеты

    Паспорт

    Блокнот

    Ручка

    Часы

    Ксивник и/или напузник

    Список погранцам (Адмиралу)

    Комарин

    Сплавной комплект

    Земной комплект

    Спальный комплект

    Накомарник

    Трусы

    Носки


    Судно.


    Если уже есть судно (например от родителей или приятели дают напрокат), но вы на нем не ходили, совершенно необходимо подготовить его к походу - вытащить на ближайшую воду, собрать, проверить комплектность, "текучесть". Зашить и заклеить дырки. Для непролеенных каркасных судов - пролеить (кроме походов по ровной воде). (Лея - длинная заплатка, наклеенная вдоль участков шкуры, изнутри соприкасающихся с каркасом.)


    Если судна нет, предстоит нелёгкий выбор среди многих возможных вариантов. Рассмотрим основные типы судов, доступных в продаже.





    Название Характеристика Комментарии
    Каркасная байдарка ("Таймень" и его потомки), или КБ Как правило, открытая дека с отдельным фартуком и юбками. Таймень - толстая резиновая шкура, его потомки - более легкие шкуры из тезы. Вес от 40кг (Т-3 старого типа) до 20кг (современные потомки). Цены - 300-400 долларов. Достоинства: высокая ходкость по ровной воде и против ветра. Неплохая вместимость для семейного туризма. Недостатки: дырявится об камни на порогах, ломается при оверкиле в мощных порогах, и то и другое особенно характерно для неопытных экипажей. Вывод - хороший выбор для гладкой воды, озер, несложных порогов, для семейного туризма с детьми, рыбалкой и пр. Плохой выбор для порожистых рек, особенно для начинающих.
    Каркасно-надувная байдарка, или КНБ Между "железом" и шкурой проложены баллоны, что уменьшает повреждения от камней и позволяет облегчить шкуру. Как правило, закрытая дека и юбки - более герметичная конструкция. Вес 20-25кг. Цены 400-500 долларов. Достоинства: высокая ходкость, высокая маневренность и управляемость, меньшие повреждения от камней. Недостатки: меньшая вместимость, меньшая комфортность, при оверкиле в мощных порогах ломается. Вывод: хороший выбор для несложного спортивного похода 2-3 КС без детей и собак. Плохой выбор для: гладкой воды и семейного туризма - из-за вместимости и комфортности, сложных походов 3-4КС(с эл.5) - из-за "ломкости".
    "Скаут" Вместительная, надежная и ремонтопригодная конструкция из прочной шкуры и пяти легких баллонов (три донных, два основных). Жесткость обеспечивается давлением в баллонах - каркас отсутствует.Вес 25кг. Цены 600-800 долларов в зависимости от комплектации. Достоинства: нечему ломаться, чрезвычайно трудно порвать, огромная грузоподъемность, комфорт, проходимость (до 4КС с элементами 5). Недостатки - плохая ходкость на ровной воде и против ветра. Выводы: универсальный выбор для любого похода и компании, кроме длинных озерных маршрутов.
    "Щука" Небольшая легкая бескаркасная лодка оригинальной конструкции из современных материалов. Типа маленького "Скаута", но без донных баллонов. Бывает 1-2-3-4 местной. Для нормального автономного похода экипажа из N человек нужна N+1 -местная. Вес около 10кг (2-ка) и 13-15 (3-4ка). Цена 240-300 долл (2ка и 3ка соответственно). Достоинства: низкий вес, не ломается, не дырявится, достаточно ходкая (близко к КНБ). Недостатки: из-за отсутствия упоров и высокой посадки недостаточная устойчивость в порогах 3-4КС. Небольшая вместимость. Выводы: идеальное судно для походов с пешкой, особенно с большим кол-вом женщин и детей. Единственное спортивное судно, реально позволяющее 10-20 километровые волоки, что может быть важно заядлым рыболовам. Хороший выбор практически для любого не очень сложного (до 3КС) похода при невысоких доходах (почти втрое дешевле Скаута). Плохой выбор для сложных рек (от сильной тройки и выше), впрочем, справедливости ради, при некотором опыте и Щурус ходится :-).
    "Ласточка" Не советую. Вполне заменяется "Щукой". По свойствам напоминает "Щуку", но на порядок менее ремонтопригодна, т.к. балон и шкура объединены. Разрыв оболочки в походных условиях заклеить практически невозможно - воздух под давлением стремится отодрать заплатку (в отличие от "баллоно-шкурной" Щуки, где заплатку прижимает к шкуре) - Ласточка травит, соответственно теряет жесткость и плавучесть.
    Катамараны Два легких баллона в прочных чехлах сигарообразной формы укреплены на раме. Иногда раму вяжут на месте из дерева. Достоинства: устойчивость, проходимость, вместимость, грузоподъемность. Недостатки: низкая ходкость на плесах и против ветра. Выводы: хороший выбор для людей, не любящих острых ощущений, ценящих надежность, спокойствие и комфорт, особенно начинающих с кучей маленьких детей. Плохой выбор для длинных озерных маршрутов и для спортивно настроенных людей.
    Каяки Одноместное идеальноуправляемое маленькое судно. Достоинств масса. Недостатков - три. Первый для начинающего настолько существенный, что я не рассматриваю это судно подробно - на каяке ходить надо уметь. Поэтому его покупают только те, кто точно знает что и зачем им нужно. Не чайники, одним словом. (Два других минуса назову кратко - малая вместимость и проблемы с транспортировкой)

    При выборе КБ или КНБ обязательно требуйте фирменной пролейки, не покупайте непролеенную шкуру! Потом купите пару пенополиэтиленовых ковриков и положите их на дно между каркасом и шкурой. Число дыр резко уменьшится.


    Для совсем начинающих я бы все же рекомендовал Скаут и Щуку. Научиться "читать" воду сразу невозможно, поэтому даже на несложных шиверах каркасные лодки огребают немеренное количество дыр, не говоря уже про оверкили и "галстуки" в порогах. На ремонт уходит гораздо больше времени, чем выигрывается на ходкости по плесам.


    Выбор между Щукой и Скаутом сводится к четырем основным параметрам:



    • Вес. Чем более физически силён экипаж, тем ближе к Скауту. Чем более женско-детский - к Щуке.

    • Цена. Тут все понятно. Некоторые на Скаут и за полгода не зарабатывают...

    • Сложность реки. Хотите 3КС и выше - Скаут. До 1-3КС - Щука. Тут, правда есть два противоположных эффекта: 1) аппетит приходит во время еды и 2) на одной и той же речке (скажем, Писте) Скауту будет скучновато, а на Щуке адреналина полные штаны :-).

    • Комфорт. Безусловно, в Скауте, особенно с кингстоном, багажным отделением, фартуком и банками, существенно комфортнее. И сидеть, и вещи грузить, и влезать, и многое другое. Это и неудивительно (при вдвое большем весе и втрое большей цене).


    Снаряжение для сплава.


    Весла - для начала пойдут дюралевые, дешевые. Я уже 16 лет использую и не жалуюсь :-). Для КНБ и Щуки их рекомендую немного укоротить, распилив серединку (если она без сужений на краях) или лопасти (в противном случае). Смысл в том, чтобы не задевать друг друга лопастями при несинхронном гребке.


    Фартук (если предусмотрен) - нужен не только на порогах, но и на больших озерах. В 1990 году на Сямозере за день до нашего старта утонули двое на Таймене. Не было фартука, начался ветер - наплескало и утопило. До берега не доплыли (спасжилетов тоже не было).


    Юбки - если предусмотрены и взят фартук.


    Надувнутости. Для КБ обязательны! Любые надувные игрушки, бревнышки, мячики. Должны быть привязаны! (см. выше Сямозеро-90).


    Веревка - капроновая, несколько мотков разного диаметра. Пригодится и на чалку, и на обвязку, и вещи привязывать, и белье сушить. Еще тент натягивать. И многое другое...


    Гидромешки (они же гермомешки) - не меньше трех по количеству и 120-150 литров по суммарному объему на человека, завязки к ним (если нужно). Наиболее надежны на "протекание" мешки из "чернухи", которые можно заказать в "КрасномСолнышке". Горловина перекручивается и завязывается резиновым бинтом или веревочкой. Недостаток - низкая механическая прочность (нельзя кидать на берег, волочь по земле, забивать в байдарку ногой). В этом отношении лучше мешки "с ремешками", которые дёшево делает М.Чернецкий. По соотношению цена/качество очень неплохие мешочки, однако при частых оверкилях и заплывах чернуха предпочтительнее. Удобно иметь несколько разных размеров, и упаковвывать по принципу "когда понадобится". Скажем, рюкзаки - к концу похода. Еда - на следущем дежурстве. Шмотки - вечером. Ремнабор и фото - в любой момент (т.е. отдельный маленький мешочек снаружи). Часто размеры мешков жестко ограничиваются судном (КНБ, Щука, каяк) - учитывайте это при их покупке.


    Гидроштаны - "сухие"(резина) или "мокрые"(неопрен). Нужны не только на пороги, но и на плохую погоду,а также для удобной посадки-высадки. Из сухих порекомендую чернушные от КраснаСолнышка. Выбор между сухими и неопреновыми: в сухих хорошо в холодную и/или дождливую погоду, но при редких оверкилях (в жару потеешь и промокаешь, при оверкиле протекаешь). В неопрене хорошо при частых оверкилях или в теплую погоду. Неопрен дороже. Поверх гидроштанов полезно надевать капроновые - для защиты резины от веток и камней. Еще лучше в капроновые штаны вшить спереди полоски пенки (коврика), но это для 3КС и выше.


    Гидрокуртка - в простых случаях нужна "от дождя". В порогах - от валов. Еще нужна капитану при встречном ветре (льёт с весел). Может быть резиновой (рекомендую опять же чернуху от КраснаСолнышка), неопреновой или легким пропитанным капроном. В последнем случае проверьте заделку рукавов - нужны плотные манжеты. Преимущества и недостатки примерно те же, что у штанов. В неопрене хорошо часто киляться и в жару приятней. В холод, но при редких килях приятнее чернуха. Капрон быстро протирается и спасает только от дождя.


    Пояс - неопреновый "похудательный" на липучке - для "сухого" гидрокостюма. Герметизирует чернушную гидру. Продается в спортивных магазинах. При низком риске оверкиля можно просто подпоясываться (изнутри - штаны, поверх - куртка, поверх - пояс). При высоком лучше сделать "закатку" - горловину штанов и подол куртки сложить краями вместе и скатать в трубочку, а поясом туго замотать поверх.


    Спасжилет - обязательно! Неважно, насколько хорошо вы плаваете. В холодной воде, протёкшем гидрокостюме, получив камнем или бревном по голове плавается совсем не так, как в плавках в бассейне...И еще: нужен он не только в порогах. На озерах - не меньше (см. выше Сямозеро-90). Вообще очень мало случаев, когда его можно не надевать (типа спокойный плес + жаркое солнце + до ближайших порогов час + на борту нет детей + все вещи привязаны etc.) Жилеты бывают пенковые и надувные. Я предпочитаю надувные (меньше места занимают в рюззаке), делает их среди прочих и КрасноСолнышко. К жилету по всем канонам полагается стропорез в ножнах. Возражать не буду, но ни разу не встречал лично случаев его экстренного применения. Важнее не оставлять в судне болтающихся веревок.


    Каска - любая, в т.ч. хоккейная. Нужна если есть пороги или нависающие кусты/бревна/мосты.


    Кеды - сплавные, дешевые - на гидрокостюм (т.е. на размер больше). Едут весь поход мокрыми, каждый вечер сушить их - пустая трата времени. К неопрену нужны еще неопреновые носки. На мой взгляд пара кеды+носки не хуже чем неопреновые "ботинки каякера", зато дешевле и универсальнее (носки можно под сухую гидру весной надевать). Даже в жару нельзя ходить пороги босиком!!! Можно сильно повредить ноги об камни. Не годятся и всяческие босоножки. Лучше кондовые советские (теперь почему-то чаще китайские) кеды.


    Запасные лопасти от весел - серединку можно вырубить на месте. По паре лопастей на экипаж в среднем достаточно. Полезно потренироваться не выпускать весло при оверкиле.


    Граната (он же спасконец) - если есть пороги. Желательно по одной на экипаж. Дешевый вариант - самодельная, из веревки, пенопласта и карабина. Мешочек из капрона может сшить любой :-). Более дорогой вариант - фирменная граната с яркой плавающей веревкой. В сложных местах с быстрым течением очень себя оправдывает. Продается в Октопусе, Просторе и других "водных" местах.


    Ремнабор - нужен на каждом судне свой. Практика группового реммастера себя не оправдывает. Подробнее:



    • Клей резиновый - для шкуры, баллонов, гидромешков, гидрокостюмов в случае если они из резины. Купить можно в КрасномСолнышке.

    • Клей для ПХВ - для оболочки, иногда для баллонов и гидромешков (нерезиновых). Купить можно там же.

    • Резина - та же что клеить придется (тонкая для баллонов/гидромешков и толстая на шкуру. Обычно в комплекте. Обрезки чернухи попробуйте попросить в том же КрасномСолнышке - она хорошо приклеивается к любой резине.

    • ПХВ (теза) - на оболочку или на некоторые виды гермомешков/баллонов. Просите обрезки при покупке соответствующего снаряжения.

    • Шкурка - мелкая, немного. Желательно водостойкая. Есть в хозяйственных.

    • Нитка-иголка - капроновая рыболовная леска-веревочка. Не должна рваться руками. Иголка - не слишком маленькая, а то сломается. Очень удобны хирургические иглы (полукруглые), если есть возможность их достать.

    • Плоскогубцы - только каркасным судам. Обязательны! В некоторых случаях без них лодку не собрать/разобрать, особенно после намотки на камень.

    • Стропа вязочная - только каркасным судам. При любых поломках каркаса, недостающие части заменяются деревянными, а крепится все это по системе "вязок и круток". Для тех кто не знает: скрепляемые детали один-два раза обматываются толстой стропой, затем она связывается прямым узлом,чтобы получилась свободная петля. В эту петлю одним концом вставляется небольшая палка-"крутка", а другой конец начинают крутить. Петля превращается в восьмерку. Крутим дальше до упора, затем привязываем длинный конец крутки к ближайшей детали каркаса тонкой веревочкой (можно "бантиком"). На удивление жесткая конструкция получается.

    • Ножницы - можно небольшие или в ноже. Чтобы вырезать заплатки.


    Сплавной комплект шмоток - это тонкий поларовый или шерстяной костюм ПОД СУХУЮ гидру (трусы/плавки тоже лучше поларовые или шерстяные) или просто капроновые плавки ПОД МОКРУЮ. Кроме этого, НА гидру - тонкий капроновый костюмчик, чтобы не дралась. Если неопрен "безрукавный" - хорошо под него "водолазку" из тонкого полара.


    Снаряжение для берега.


    Палатка - любая годится. Оптимальны полусферические ("Тумча", "Слерра", "Лотос"). Распределение по палаткам проводится заранее, чтобы понять сколько и каких нужно и кто их берет. Если есть возможность, хорошо иметь в одной палатке целое число экипажей (один или два). Тогда на воде она у них же и едет, они же отвечают за ее сухость и пр. Продаются в туристических магазинах, в т.ч. в Октопусе.


    Коврик - ижевский пенополиэтиленовый. По одному на нос.


    Спальник - синтепоновый или из более современных синтетических утеплителей. У старых промышленных спальников делали "холодные" швы - посмотрите на просвет. "Звездное небо" - не годится. Пуховые спальники для водного похода слишком нерациональны - при намокании очень проблемно их сушить.


    Сидушки - кусочки пенополиэтиленового коврика с резинкой. Необязательны, но сидеть у костра приятнее, чем стоять, а на мокрых бревнах без них не посидишь...


    Общественный тент - один или два на группу. Просто обшитый прямоугольник из легкой пропитанной ткани. Продается. Середина закрепляется двумя способами - или под нее ставят весло с каской - "ЦК"(центральный кол), или протягивают высокую веревку между деревьями - "конёк". Вешают недалеко от костра. Многие современные палатки можно даже под ним устанавливать (чтобы не мокли при расстановке), а затем относить на свое место.


    Каны - от двух до пяти на группу. Общий литраж должен быть на 2 л. больше, чем по литру на нос. Два больших обычно удобнее четырех маленьких. К примеру, на 10 человек имеем 10+2=12=7+5 - т.е. семилитровый и пятилитровый (стандартный комплект).


    Топор - один или два на группу. Если есть пила, лучше иметь два РАЗНЫХ -один маленький но острый, а второй - большой с длинной ручкой - чурки колоть.


    Пила - или отечественная двуручка (можно облегчать, можно ручки усовершенствовать), или буржуйский Sandvik 24 дюйма и больше (полотно лучше провозить отдельно). Для маленькой группы в места, богатые сухими дровами, можно и вообще не брать.


    Спички - обязательны КАЖДОМУ, причем одни должны ехать в герме со шмотками, а другие желательно иметь на себе в непромокаемом виде. Это может быть микрогермоксивник (купите у Чернецкого), или баночка от фотопленки, замотанная скотчем.


    Таганок - желателен. Можно заменить крючьями (и искать каждый раз рогатины) или тросиком. А лучше взять и то, и другое.


    Половник - один на группу. Можно лёгкий тефлоновый.


    Растопка - кусочки оргстекла, сухой спирт или ветровые спички (как бенгальские огни). В небольших количествах обязательны. Легко заменяются резиновым клеем, если его не дефицит.


    Ферри - отлейте в маленький флакончик, один на группу. Отлично отмывает каны и жирные тарелки.


    Тряпка/губка - для посуды - одна на группу.


    Скатерть - кусок капрона или клеенки - чтобы раскладывать хлеб, сыр, сладости и прочее не на земле.


    КЛМН - кружка-ложка-миска-нож - у каждого свои.


    Аптечка - одна на группу плюс у каждого по личным болячкам. Комментариев почти не требует, кроме крема. Особенно важен для холодной погоды - руки мазать на ночь. Иначе от весел и воды кожа быстро трескается.


    Гигиена - тоже все понятно. Два ноу-хау - жидкое мыло и влажные салфетки. Ж.м. как мылится, так и смывается в ЛЮБОЙ воде в отличие от обычного, которое в мягкой речной не отмоешь, а в морской - не намылишь. А влажные салфетки особенно девушки оценят, кто еще не пробовал :-)


    Фото-Кино - тут у кого что есть.


    Компас - по крайней мере один в группе должен быть. Если предстоят большие озера или море - лучше по одному на судно.


    Лоция, Каpта - у Адмирала.


    Деньги,Билеты,Паспорт - у каждого.


    Блокнот,Ручка - желательны, по крайней мере чтобы записывать телефоны и адреса местных водителей и потом присылать их мне :-)


    Часы - желательны у всех. Обязательна хотя бы пара на группу (одни могут остановиться, намокнуть и пр.)


    Ксивник и/или напузник - желателен. Удобно носить там документы, деньги, нож и спички. В капроновый напузник на молнии можно засунуть микрогермик от Чернецкого.


    Список погранцам - Адмиралу (если нужен).


    Комарин - в смысле репеллент. Удобно сочетание карандаша и аэрозоля. Карандаш экономнее для рук, а аэрозоль удобен для одежды.


    Земной комплект шмоток - то в чем на берегу ходят, учитывая возможный дождь. Лучше много тонких/легких вещей, чем мало толстых - легче комбинировать по погоде и быстрее сушить. Универсального рецепта не дам, могу перечислить что я беру: плавки простые, плавки поларовые, футболка хб, брюки хб, тонкая анорачка хб, поларовая кофта, куртка и брюки из мембраны (ceplex, simpatex), поларовые носки, турботинки (гортексовые). ВСЁ! Наличие хлопка в "гардеробе" позволяет заниматься костром или просто у него греться, чего категорически не советую в поларе и мембранках - быстро дырявятся искрами.


    Спальный комплект шмоток - тонкий шерстяной/поларовый костюмчик, шерстяные носки. Бережется до последнего чтобы спать сухим.


    Накомарник - полезная вещь для каждого, особенно в начале лета.


    Питание


    Эту главу смотрите в разделе "Поварная книга туриста"


    Заброска


    Вы покупаете "сложнотехнические товары" в электричке? А на улице? Боитесь? Правильно! Покупая в магазине, мы переплачиваем за некую гарантию, что если что-то не так, ясно с кого требовать деньги и ремонт...


    Таким образом, уверенность стоит денег! Поняв это для электроники/косметики, пора понять и для заброски/выброски. Если есть возможность заказать машину к поезду/мосту заранее, но называют цену дороже чем Ваш друг отдал в прошлом году попутке, это и есть доплата за уверенность. Да, да, это тот же случай! Подумайте об этом. Лично я последние три года ни разу не ловил машину - заказывал из Москвы к поезду.


    Мне известны случаи, когда группа отказывалась (уже на месте) от водителя, надеясь найти дешевле, в результате ночевала на станции (!) и через сутки (!) все же уезжала еще дороже (!). Отвечает за это Адмирал - там он был никакой. Заранее определитесь с материальным положением участников группы. Хуже всего, если Адмирал и большая часть группы сильно разнятся в доходах. В одном случае даже при наличии денег группа из-за "экономного" адмирала будет торчать в поселке, подвергаясь риску наездов и теряя время. В другом - из-за "щедрого" адмирала, для которого всё что меньше 100 баксов с носа - не деньги, остальные участники (бюджетники, студенты и пр.) не сведут концы с концами после похода. Определитесь заранее, до похода, сколько планируется отдать в нормальном, сколько в чрезвычайном случае, на что готовы участники, при этом важно всеми способами заранее выяснить примерные цены (из отчетов, звонить водителям, писать авторам дневников, спрашивать друзей). Если названная водителем цена укладывается в смету - езжайте, не ждите лучшего. Можете и не дождаться...


    Новость 2001 года: взять групповые билеты стало муторно и дорого, МПС изменило правила и тарифы. Видимо, теперь разумнее брать обычные (собирать кучу участников с паспортами). Судя по новым инструкциям, МПС успешно скатывается к гнилым социалистическим временам. Впрочем, вероятно, дело не только в МПС :-(...


    Тактика и безопасность


    О безопасности можно говорить долго... Этому учат в школах НТП и СТП, но повседневные наблюдения показывают: мало говорят и мало учат. Точнее, мало учатся. Я не всилах написать учебник, поэтому ограничусь тезисами.



    1. Опыт участников, состав судов и снаряжения должны соответствовать сложности маршрута. При этом нужно опираться не только на чужие дневники, но и на здравый смысл (к примеру, "на Алтае бывают дожди", "на озерах может быть ветер", "весной вода как правило холодная и может пойти снег").

    2. Цели похода оговариваются заранее. "Спортсмен" не должен обижаться если его не пустят в порог в "матрасной" группе, и тем более не должен идти его вопреки адмиралу/группе. И наоборот, "отдыхающий" в "спортивной" группе не должен отказываться подстраховать проходящих даже если сам всё обносит (даже если для этого нужно лезть в воду вместо теплой палатки).

    3. Примерный график движения разрабатывается заранее. Сложные участки не должны проходиться в конце дня, в спешке, в сумерках (в средней полосе или весной).

    4. Примерные схемы поведения в аварийной ситуации и простейшие сигналы тоже обговариваются заранее.

    5. В общем случае суда идут цепочкой, собираясь вместе ПЕРЕД препятствиями. В цепочке каждый должен видеть следующего СЗАДИ. При потере видимости нужно тормознуть, некоторе время ( 5 - 20 минут) подождать и возвращаться. Чем спокойнее плёс и опытнее группа, тем больше это "некоторое" время. При заметном течении необходимо зачалиться или зайти в улов. Нетрудно сообразить, что при неполадках у любого экипажа при такой системе к нему вернется по цепочке рано или поздно вся группа. Поскольку вверх по порогам и быстротокам вернутся трудно, ПЕРЕД ними нужно дожидаться ВСЕХ (а не только следующего заднего).

    6. Не следует собирать однородные предметы (каны, миски, топоры, палатки, еду) все на одном судне. В идеале на каждом судне должен быть комплект для автономной ночевки (палатка, спальники, еда, посуда, топор). Обычно так не выходит (топоров, скажем, меньше чем судов), но к этому надо стремиться, распределяя общественное снаряжение по судам равномерно.

    7. Самые навязшие в зубах истины (нарушаемые тем не менее сплошь и рядом): спасжилет (надутый, застегнутый!), каска, привязанные гермомешки. Даже на Егере на ровной воде я привязываю все вещи - полезная привычка.

    8. Адмирал должен быть. Морду ему ПОСЛЕ похода можно и набить, но в походе - последнее слово за ним. Не нравится Адмирал - выбери другого заранее (до похода) или иди с другой группой. Опыт показывает, что "демократия" и образование двух и более центров ("партий") в группе обычно ни к чему хорошему в походе не приводит.

    9. Совершенно недопустим "военно-геройский" моральный климат, когда над обносящим подсмеиваются. Любые сомнения в необходимости прохождения лучше решать в пользу НЕпрохождения. Обнос - признак ума, а не трусости. Соответственно, Адмирал может ЗАПРЕТИТЬ прохождение любому экипажу, но не вправе заставлять идти порог.


    И ещё немного о страховке и спасработах. Мои наблюдения показывают, что многие пытаются, но не умеют :-(. Не поленитесь - найдите в сети или спросите у опытных туристов. Приведу самые основные ошибки:



    • пренебрежение активной страховкой. Почему-то считают, что "морковка" и "страховка" чуть ли не синонимы. При наличии улова вблизи ключевого места и возможности зачалиться ниже него со спасённым, не улетев в следующую ступень, страховка другим судном гораздо надёжнее.

    • незнание длины своих морковок. ОЧЕНЬ ЧАСТАЯ ОШИБКА. Обязательно нужно померить все групповые морковки и пометить их, а ещё лучше просто вышить длину на мешочке. Для чего? Много раз наблюдал, как морковку привязывают к дереву за конец, и место правильное, и кидают даже правильно. Но длина раза в два больше чем нужно - вместо того чтобы маятником уйти к берегу, пострадавший на разматывающейся морковке уходит в следующую ступень и там полощется в сливе. А нужно было всего-то заранее вытащить метров пять-десять и привязать за середину.

    • неправильное место кидания - прямо у "задницы". Нужно немного ниже - чтобы человек после киля успел вынырнуть и оглядеться. И только после этого нужно кидать - на несколько метров перед ним. Броски "вслепую" малопродуктивны.


    Теперь немного о тактике (не путать с "техникой").



    1. См. выше о безопасности - там почти все пункты и к тактике отношение имеют, особенно пятый.

    2. Основные тактические вопросы решает Адмирал: порядок прохождения порогов, необходимость страховки или обноса, место обеда и стоянок. Ниже я приведу лишь самые общие рекомендации.

    3. О ближайших осматриваемых/фотографируемых/страхуемых порогах и предполагаемом месте чалки Адмирал рассказывает заранее. При чалке на осмотр все сразу вытаскивают фотомешки и спасконцы и несут их к ключевому месту. Там (после осмотра) Адмирал определяет очередность прохождения/видеосъемки/страховки. При этом снимающим и страхующим сразу вручается "инвентарь", а "проходимцы" уже могут идти. После прохождения они сменяют снимающих/страхующих. В результате сокращается время блужданий вдоль порога. Для протяженных порогов, которые трудно разбить на ступени (нет удобных промежуточных чалок) удобно иметь рацию для связи страхующих и выходящих, особенно для средних и больших групп.

    4. Если в группе есть суда порог не идущие (сами не хотят или Адмирал не пускает), лучше сразу разгрузить их при чалке и обнести лодку вниз за порог. Всегда полезно (для ловли весел, например). По этой же причине лучше первым пускать самое сильное и/или устойчивое судно - для последующей страховки и ловли весел.

    5. При длинной входной шивере и заходе "из-за угла" (при отсутствии рации) часто возникают накладки с видеосъемкой ("устал держать, не успел включить"). Тривиальное решение (особенно для небольшой группы) - проход по времени (назначать расписание нужно с запасом). Это чуть дольше, но надежнее. Другой удобный способ - сигнальщики.

    6. Сложные пороги со страховкой и/или обносом вещей удобно совмещать с ночевкой. Обносы удобно совмещать с обедом.

    7. Обедать лучше ПОСЛЕ шкуродерного порога, а не перед ним (байдарочная группа) - экономится время на ремонт. (Обед варится, байдарки клеятся...)


    Дежурства, стоянки и прочие "мелочи"


    Окончательное решение о стоянке принимает Адмирал.Наиболее частая ошибка начинающих групп - авангард "упиливает", не заметив стоянку или не оценив ее, и вся остальная группа вынуждена отказываться от предполагаемого места и их догонять. В связи с этим - два простых правила. Первое - Адмирала-вперёд, и не обгонять. Второе правило (описано в предыдущей главе, но повторю): на ровной воде тормозить при потере из виду следующего сзади судна, перед препятствиями и быстротоками дожидаться всех. Если следующий экипаж не появляется более 10 минут - возвращаться! Тогда по цепочке вернутся все и именно поэтому нужно ждать перед порогом - по нему не вернешься.


    Удобно передавать дежурство после завтрака, т.е. дежурить не астрономический день (звт-об-уж), а с обеда (об-уж-звт). Это связано с тем, что ужин и завтрак - одна и та же стоянка (один экипаж вскрывает продукты, оборудует под себя кострище, запасает дрова на утро и пр...).


    При прибытии на вечернюю стоянку "к ужину" для дежурных действует принцип "шкурные дела - потом", т.е. разводят костер и ставят каны ДО передевания и расстановки своей палатки. Остальные должны выдать им сразу все необходимое (каны, таганки, топоры и пр.).


    Готовят обычно дежурные, они же моют каны. Исключение составляет обед на шкуродерной реке - при необходимости ремонта дежурных заменяют экипажи "здоровых" лодок. "Кострат должен быть один" - не "помогайте" дежурному поддерживать огонь без его просьбы - возможно у него свои планы. А вот за дровами сходите. Если дрова не живут прямо вокруг лагеря, принести и напилить их - дело ВСЕЙ ГРУППЫ, а не дежурного. Его дело - костер и каны. Обычно дежурят поэкипажно (по двое). В группах разумного размера двое дежурных - оптимальное количество. В смешанных парах мужик костром занимается, а женщина варит и раскладывает, но это все условности... Я, например, сам люблю варить, но зато посуду не мою :-)...


    После ужина Адмирал сообщает всем (особенно, дежурным) время завтрака. Полезно иметь с собой будильник или часы с ним и выдавать их дежурным на ночь. Как правило, дежурные встают за час до назначенного времени. Если отдельные суда требуют ремонта и ужин поздний (уже роса) или дождь - дежурные должны разбудить "дырявых" хозяев вместе с собой, чтобы потом они не задерживали всю группу. Адмирал должен это скоординировать.


    О чистоплотности


    На Коже и Тумче я был как до массового нашествия туристов, так и после. Изменения, к сожалению, не в лучшую сторону. Традиционные стоянки на порогах загажены в буквальном смысле (На других реках не лучше, просто контраст не такой). Давайте оценим - в сезон каждый день примерно одна группа из 10 человек на стоянке. Итого около 500 кучек дерьма в сезон на одной стоянке. И многие из них на виду и буквально под ногами :-(


    Часть вины на мне - лоции опубликовал ;-) . Вот и попытаюсь компенсировать этой главой - раньше я ничего подобного не читал (стесняются что ли?).


    Итак, "делай с нами, делай как мы", научи подчиненных(адмирал) и/или детей(родитель) следующим простым правилам:



    1. Отойди подальше от стоянки. Даже ночью, когда никто не видит, не надо это делать за ближайшим кустом. Ну хотя бы 100 метров.

    2. Не на тропинке.Отойди хотя бы на 3 метра.

    3. Результат прикрой мхом, ягелем, травой и т.п. Вместе с бумагой...


    Раз уж заговорили о туалете - еще одно "ноу-хау". В начале похода адмирал объявляет "спиной к воде мальчики налево, девочки направо" (или наоборот, не важно). И лес на весь поход "поделен".


    Покидая стоянку, весь горючий мусор нужно сжечь, а негорючий - закопать. Консервные банки предварительно обжечь в костре. Хорошо и чужой мусор заодно закопать, если есть... Лопату часто заменяет весло+топор


    И, наконец, костёр перед уходом необходимо ЗАЛИТЬ! Даже если накрапывает дождик и/или нет ветра. Только в окрестностях реки Кутсайоки в 2006 году сожжено около 100гектар леса!

    Комментарии: 0 | Просмотров: 4479 | распечатать
     

    КОММЕНТАРИИ

    Добавление комментария:

    Имя:
    Пароль: (если зарегистрирован)
    Email: (обязательно!)

    теги форматирования

    добавить смайлы
     
    «Апрель 2017»
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
     12
    3456789
    10111213141516
    17181920212223
    24252627282930
    Имя
    Пароль
     
    GISMETEO: Погода в городе Горно-Алтайск

     Перейти вверх страницы 

    © Сайт ГорныйАлтай.Ru 2008-2017 г.
    © При использовании материалов с ГорныйАлтай.Ru ссылка на источник обязательна!
    © Design Wanderer
    Размещено в dmoz.org хостинг от .masterhost Rambler's Top100
    SQL запросов: 18
    Генерация страницы: 0.13 сек