Предисловие

Кто Вы?

• Вы слышали, что на байдарках - это здорово, но не пробовали. Вам-сюда!


• Вы пробовали, но как-то неудачно - почитайте, может что-то не то делали или не туда и не с теми ходили?


• Вы давно и успешно ходите - врядли Вам здесь будет интересно. Не судите строго, а лучше поищите полезные ноу-хау...

Кто я?

Я почти семь лет ходил чайником в резиновых сапогах на непролеенном Таймене в брезентовой палатке. Потом друзья меня несколько раз сводили в спортивные походы и я увидел "как надо". С тех пор я уже больше десяти лет хожу "как надо" и все чаще обращаю внимание на чайников, которые упорно продолжают совершать одни и те же ошибки. Причем не все из них мазохисты - некоторые просто НЕ ЗНАЮТ КАК. Я попытался изложить опыт своих четырех десятков походов, может это поможет этим некоторым :-) ?

Disclaimer (отмазка)

• Автор не претендует на оригинальность. Многое из изложенного банально и хорошо известно. Многое есть в Сети.


• Автор не гарантирует, что если Вы исполните все дословно, Вам будет счастье :-)


• Сей труд писался урывками и мелкими кусками. О единстве стиля и настроения не может быть и речи.


• Вся невольная реклама производителей и продавцов снаряжения неоплачена. Автор не принимает претензий от их конкурентов или недовольных клиентов.


• Автор не гарантирует полного раскрытия темы по большинству вопросов.


• И так далее (см. любое лицензионное соглашение при инсталяции почти любой программы, особенно бета-версии).

Маршрут

О соответствии...

Разделы "маршрут", "группа" и "снаряжение" на самом деле сплетены в тесный клубок, распутать который трудно. Главная идея - все компоненты этого клубка должны СООТВЕТСТВОВАТЬ друг другу. При этом не важно, с чего начинать - искать ли группу под маршрут, искать ли маршрут под снаряжение и так далее. Можно делать это в произвольном порядке, важен конечный результат.

Поэтому сами определитесь, от чего в этой троице отталкиваться и подберите остальное. Типичные примеры "правильных" и "неправильных" цепочек:

О сложности и категориях (т.н. КС).

Практически во всех отчетах и даже рекламах турфирм встречается классификация маршрутов и порогов по шестибальной шкале, так называемая "категория сложности". При этом нигде не сформулировано что именно имеется в виду. Порассуждаем на эту тему...

И все эти параметры еще сильно зависят от уровня воды в реке, который в мае и в августе совсем разный... А автор отчета в уме, часто подсознательно, складывает это все и выводит диагноз - ХХ категория сложности. При этом приоритеты у всех авторов разные - один напирает на опасность, другой на технику, третий на мощность и т.д. И все читают и строят планы - "двоечки без просмотра пойдем, троечки посмотрим, а четверочки обнесём". И ошибаются. И хорошо ещё если обносят то, что могли бы идти. Хуже если пытаются идти то, что ПРИ ДАННОЙ воде и ПРИ ДАННОЙ группе лучше бы обнести.

К чему это я всё? Нет, я не призываю заменить одну цифру в отчете сложным тензором параметров (каждый в зависимости от судов и уровня воды) - это нереально. Просто при чтении отчетов обращайте внимание НЕ ТОЛЬКО на КС, но и на другую, косвенную, информацию - фотографии, дневники, словесные описания, пытаясь применить это на СВОИ суда и СВОЙ опыт. И не поддавайтесь "магии цифр" - в моём последнем "детском" походе наибольшие неприятности (группе в целом) принесла безымянная шивера категории 1 - день ремработ одного из экипажей. При этом "троечки" особых проблем не вызвали.

Теперь о КС реки в целом. В совсем старой ("советской") системе категорию реки определяло два основных фактора - категория её препятствий и длина реки. Видимо, при том советско-брезентовом снаряжении и советско-дефицитных продуктах пройти лишние 30-50 километров было действительно проблемой :-) Теперь, когда за разрядами уже никто не гонится, разумно, по-моему, НЕ УЧИТЫВАТЬ длину. Ну, а про сложность порогов мы уже говорили выше.

Прочее...

Сейчас уже мало кто помнит вполне разумное требование МКК: руководитель похода N категории должен иметь опыт Nу+(N-1)р - т.е. участия в N и руководства N-1. Большинство участников должны иметь опыт (N-1)у и менее трети участников - (N-2)у.

Маршрутки почти никто нынче не оформляет, слово МКК многим незнакомо, но разумность этого требования осталась. Не спешите! Успеете еще пройти и 3-ку, и 4-ку... Прохождение сложной речки без опыта приводит либо к обносам, либо к ремонтам. Ни то, ни другое не доставит вам большой радости...

Группа

Присоединение к знакомой группе.

Это наилучший вариант. Кто-то из ваших знакомых замолвит за вас словечко и возьмет с собой. С одной стороны, основная часть группы, очевидно, имеет опыт, что повышает вероятность успешного и безопасного похода:; с другой стороны, вы кого-то из них знаете, что снижает психологическое напряжение. Как правило, повышают ваши шансы быть принятым в группу следующие обстоятельства:

• Собственное судно и снаряжение, особенно "лишнее" (например, двухместное судно, а Вы - один).


• Умение петь/играть на гитаре и наличие оной.


• Умение ловить/чистить/коптить рыбу и наличие удочек и прочего рыбацкого арсенала.


• Умение хорошо фотографировать и наличие приличной фотоаппаратуры.


• Наличие видеокамеры.


• Вы - симпатичная особа прекрасного пола (срабатывает не всегда).

Если Вы - один, и не подходите под вышеуказанные пункты, можно попробовать сначала найти себе матроса (напарника) с камерой(удочками, фотоаппаратом и пр.) и потом уже парой проситься в группу.

Перед окончательным согласием и сдачей денег на билеты обязательно нужно уяснить два основных момента (кроме сроков и маршрута, разумеется): цель(стиль) похода и смета похода. Они не должны сильно противоречить вашим желаниям и возможностям. Цели могут быть разными, например "спорт", "рыба", "грибы-ягоды", "заквасить на природе", "оттянуться с девушками", "выгулять детей" и их всевозможные комбинации. В зависимости от целей будут выбираться стоянки, проходиться пороги, планироваться днёвки и так далее.

Присоединение к незнакомой группе.

В Сети и турклубах можно разместить или прочитать объявления и влиться в незнакомую группу. Этот вариант хуже предыдущего тем, что вы никого не знаете и вас никто не знает, отсюда могут возникнуть непредвиденные психологические проблемы. По возможности постарайтесь заранее сходить с группой на выходные в лес или хотя бы на полдня - встречаться первый раз на вокзале перед походом всё же неосмотрительно.

Как правило, повышают ваши шансы... (далее по тексту предыдущего варианта, с этих слов и до конца)

Создание своей группы.

Можно создать группу самому из своих знакомых (таких же чайников). В этом случае с психологическими проблемами всё будет в порядке, но на первый план вылезут проблемы тактико-технические. Желательно или иметь в группе хотя бы одного водника с опытом (и сделать его адмиралом), или выбрать максимально простую речку, желательно не сильно удалённую от цивилизации.

Если группа формируется заранее, имеет смысл разузнать, нет ли в окресностях какой-нибудь школы НТП или турклуба и походить туда. Лишние знания не повредят...

Коммерческие группы.

Неплохой вариант знакомства с байдаркой если нет своего снаряжения, а друзья-водники отсутствуют (или с собой не берут). Вот несколько названий: "Коллекция приключений", "Конди", Илья Тимин, "Поляна", ( кстати, у "коллекции" - много детских программ и мы неоднократно отправляли с ними детей в "Робинзонаду") .

Разумеется, моральный климат в "коммерческой" группе не тот что в "настоящей". Но все равно это лучше, чем валяться на пляже на берегу тёплого грязного водоёма :-) Получив первый опыт, Вы уже осознанно купите (или не купите) себе судно и будете выбирать группу/маршрут.

Снаряжение

Примерный список "что брать с собой".

Список без комментариев, его удобно распечатать перед сборами и зачеркивать по мере упаковки (не все пункты берет каждый участник - что-то делится между всеми, что-то вообще не берется на некоторые речки или суда...). Комментарии и рекомендации - в следующих разделах...

Судно.

Если уже есть судно (например от родителей или приятели дают напрокат), но вы на нем не ходили, совершенно необходимо подготовить его к походу - вытащить на ближайшую воду, собрать, проверить комплектность, "текучесть". Зашить и заклеить дырки. Для непролеенных каркасных судов - пролеить (кроме походов по ровной воде). (Лея - длинная заплатка, наклеенная вдоль участков шкуры, изнутри соприкасающихся с каркасом.)

Если судна нет, предстоит нелёгкий выбор среди многих возможных вариантов. Рассмотрим основные типы судов, доступных в продаже.

При выборе КБ или КНБ обязательно требуйте фирменной пролейки, не покупайте непролеенную шкуру! Потом купите пару пенополиэтиленовых ковриков и положите их на дно между каркасом и шкурой. Число дыр резко уменьшится.

Для совсем начинающих я бы все же рекомендовал Скаут и Щуку. Научиться "читать" воду сразу невозможно, поэтому даже на несложных шиверах каркасные лодки огребают немеренное количество дыр, не говоря уже про оверкили и "галстуки" в порогах. На ремонт уходит гораздо больше времени, чем выигрывается на ходкости по плесам.

Выбор между Щукой и Скаутом сводится к четырем основным параметрам:

• Вес. Чем более физически силён экипаж, тем ближе к Скауту. Чем более женско-детский - к Щуке.


• Цена. Тут все понятно. Некоторые на Скаут и за полгода не зарабатывают...


• Сложность реки. Хотите 3КС и выше - Скаут. До 1-3КС - Щука. Тут, правда есть два противоположных эффекта: 1) аппетит приходит во время еды и 2) на одной и той же речке (скажем, Писте) Скауту будет скучновато, а на Щуке адреналина полные штаны :-).


• Комфорт. Безусловно, в Скауте, особенно с кингстоном, багажным отделением, фартуком и банками, существенно комфортнее. И сидеть, и вещи грузить, и влезать, и многое другое. Это и неудивительно (при вдвое большем весе и втрое большей цене).

Снаряжение для сплава.

Весла - для начала пойдут дюралевые, дешевые. Я уже 16 лет использую и не жалуюсь :-). Для КНБ и Щуки их рекомендую немного укоротить, распилив серединку (если она без сужений на краях) или лопасти (в противном случае). Смысл в том, чтобы не задевать друг друга лопастями при несинхронном гребке.

Фартук (если предусмотрен) - нужен не только на порогах, но и на больших озерах. В 1990 году на Сямозере за день до нашего старта утонули двое на Таймене. Не было фартука, начался ветер - наплескало и утопило. До берега не доплыли (спасжилетов тоже не было).

Юбки - если предусмотрены и взят фартук.

Надувнутости. Для КБ обязательны! Любые надувные игрушки, бревнышки, мячики. Должны быть привязаны! (см. выше Сямозеро-90).

Веревка - капроновая, несколько мотков разного диаметра. Пригодится и на чалку, и на обвязку, и вещи привязывать, и белье сушить. Еще тент натягивать. И многое другое...

Гидромешки (они же гермомешки) - не меньше трех по количеству и 120-150 литров по суммарному объему на человека, завязки к ним (если нужно). Наиболее надежны на "протекание" мешки из "чернухи", которые можно заказать в "КрасномСолнышке". Горловина перекручивается и завязывается резиновым бинтом или веревочкой. Недостаток - низкая механическая прочность (нельзя кидать на берег, волочь по земле, забивать в байдарку ногой). В этом отношении лучше мешки "с ремешками", которые дёшево делает М.Чернецкий. По соотношению цена/качество очень неплохие мешочки, однако при частых оверкилях и заплывах чернуха предпочтительнее. Удобно иметь несколько разных размеров, и упаковвывать по принципу "когда понадобится". Скажем, рюкзаки - к концу похода. Еда - на следущем дежурстве. Шмотки - вечером. Ремнабор и фото - в любой момент (т.е. отдельный маленький мешочек снаружи). Часто размеры мешков жестко ограничиваются судном (КНБ, Щука, каяк) - учитывайте это при их покупке.

Гидроштаны - "сухие"(резина) или "мокрые"(неопрен). Нужны не только на пороги, но и на плохую погоду,а также для удобной посадки-высадки. Из сухих порекомендую чернушные от КраснаСолнышка. Выбор между сухими и неопреновыми: в сухих хорошо в холодную и/или дождливую погоду, но при редких оверкилях (в жару потеешь и промокаешь, при оверкиле протекаешь). В неопрене хорошо при частых оверкилях или в теплую погоду. Неопрен дороже. Поверх гидроштанов полезно надевать капроновые - для защиты резины от веток и камней. Еще лучше в капроновые штаны вшить спереди полоски пенки (коврика), но это для 3КС и выше.

Гидрокуртка - в простых случаях нужна "от дождя". В порогах - от валов. Еще нужна капитану при встречном ветре (льёт с весел). Может быть резиновой (рекомендую опять же чернуху от КраснаСолнышка), неопреновой или легким пропитанным капроном. В последнем случае проверьте заделку рукавов - нужны плотные манжеты. Преимущества и недостатки примерно те же, что у штанов. В неопрене хорошо часто киляться и в жару приятней. В холод, но при редких килях приятнее чернуха. Капрон быстро протирается и спасает только от дождя.

Пояс - неопреновый "похудательный" на липучке - для "сухого" гидрокостюма. Герметизирует чернушную гидру. Продается в спортивных магазинах. При низком риске оверкиля можно просто подпоясываться (изнутри - штаны, поверх - куртка, поверх - пояс). При высоком лучше сделать "закатку" - горловину штанов и подол куртки сложить краями вместе и скатать в трубочку, а поясом туго замотать поверх.

Спасжилет - обязательно! Неважно, насколько хорошо вы плаваете. В холодной воде, протёкшем гидрокостюме, получив камнем или бревном по голове плавается совсем не так, как в плавках в бассейне...И еще: нужен он не только в порогах. На озерах - не меньше (см. выше Сямозеро-90). Вообще очень мало случаев, когда его можно не надевать (типа спокойный плес + жаркое солнце + до ближайших порогов час + на борту нет детей + все вещи привязаны etc.) Жилеты бывают пенковые и надувные. Я предпочитаю надувные (меньше места занимают в рюззаке), делает их среди прочих и КрасноСолнышко. К жилету по всем канонам полагается стропорез в ножнах. Возражать не буду, но ни разу не встречал лично случаев его экстренного применения. Важнее не оставлять в судне болтающихся веревок.

Каска - любая, в т.ч. хоккейная. Нужна если есть пороги или нависающие кусты/бревна/мосты.

Кеды - сплавные, дешевые - на гидрокостюм (т.е. на размер больше). Едут весь поход мокрыми, каждый вечер сушить их - пустая трата времени. К неопрену нужны еще неопреновые носки. На мой взгляд пара кеды+носки не хуже чем неопреновые "ботинки каякера", зато дешевле и универсальнее (носки можно под сухую гидру весной надевать). Даже в жару нельзя ходить пороги босиком!!! Можно сильно повредить ноги об камни. Не годятся и всяческие босоножки. Лучше кондовые советские (теперь почему-то чаще китайские) кеды.

Запасные лопасти от весел - серединку можно вырубить на месте. По паре лопастей на экипаж в среднем достаточно. Полезно потренироваться не выпускать весло при оверкиле.

Граната (он же спасконец) - если есть пороги. Желательно по одной на экипаж. Дешевый вариант - самодельная, из веревки, пенопласта и карабина. Мешочек из капрона может сшить любой :-). Более дорогой вариант - фирменная граната с яркой плавающей веревкой. В сложных местах с быстрым течением очень себя оправдывает. Продается в Октопусе, Просторе и других "водных" местах.

Ремнабор - нужен на каждом судне свой. Практика группового реммастера себя не оправдывает. Подробнее:

• Клей резиновый - для шкуры, баллонов, гидромешков, гидрокостюмов в случае если они из резины. Купить можно в КрасномСолнышке.


• Клей для ПХВ - для оболочки, иногда для баллонов и гидромешков (нерезиновых). Купить можно там же.


• Резина - та же что клеить придется (тонкая для баллонов/гидромешков и толстая на шкуру. Обычно в комплекте. Обрезки чернухи попробуйте попросить в том же КрасномСолнышке - она хорошо приклеивается к любой резине.


• ПХВ (теза) - на оболочку или на некоторые виды гермомешков/баллонов. Просите обрезки при покупке соответствующего снаряжения.


• Шкурка - мелкая, немного. Желательно водостойкая. Есть в хозяйственных.


• Нитка-иголка - капроновая рыболовная леска-веревочка. Не должна рваться руками. Иголка - не слишком маленькая, а то сломается. Очень удобны хирургические иглы (полукруглые), если есть возможность их достать.


• Плоскогубцы - только каркасным судам. Обязательны! В некоторых случаях без них лодку не собрать/разобрать, особенно после намотки на камень.


• Стропа вязочная - только каркасным судам. При любых поломках каркаса, недостающие части заменяются деревянными, а крепится все это по системе "вязок и круток". Для тех кто не знает: скрепляемые детали один-два раза обматываются толстой стропой, затем она связывается прямым узлом,чтобы получилась свободная петля. В эту петлю одним концом вставляется небольшая палка-"крутка", а другой конец начинают крутить. Петля превращается в восьмерку. Крутим дальше до упора, затем привязываем длинный конец крутки к ближайшей детали каркаса тонкой веревочкой (можно "бантиком"). На удивление жесткая конструкция получается.


• Ножницы - можно небольшие или в ноже. Чтобы вырезать заплатки.

Сплавной комплект шмоток - это тонкий поларовый или шерстяной костюм ПОД СУХУЮ гидру (трусы/плавки тоже лучше поларовые или шерстяные) или просто капроновые плавки ПОД МОКРУЮ. Кроме этого, НА гидру - тонкий капроновый костюмчик, чтобы не дралась. Если неопрен "безрукавный" - хорошо под него "водолазку" из тонкого полара.

Снаряжение для берега.

Палатка - любая годится. Оптимальны полусферические ("Тумча", "Слерра", "Лотос"). Распределение по палаткам проводится заранее, чтобы понять сколько и каких нужно и кто их берет. Если есть возможность, хорошо иметь в одной палатке целое число экипажей (один или два). Тогда на воде она у них же и едет, они же отвечают за ее сухость и пр. Продаются в туристических магазинах, в т.ч. в Октопусе.

Коврик - ижевский пенополиэтиленовый. По одному на нос.

Спальник - синтепоновый или из более современных синтетических утеплителей. У старых промышленных спальников делали "холодные" швы - посмотрите на просвет. "Звездное небо" - не годится. Пуховые спальники для водного похода слишком нерациональны - при намокании очень проблемно их сушить.

Сидушки - кусочки пенополиэтиленового коврика с резинкой. Необязательны, но сидеть у костра приятнее, чем стоять, а на мокрых бревнах без них не посидишь...

Общественный тент - один или два на группу. Просто обшитый прямоугольник из легкой пропитанной ткани. Продается. Середина закрепляется двумя способами - или под нее ставят весло с каской - "ЦК"(центральный кол), или протягивают высокую веревку между деревьями - "конёк". Вешают недалеко от костра. Многие современные палатки можно даже под ним устанавливать (чтобы не мокли при расстановке), а затем относить на свое место.

Каны - от двух до пяти на группу. Общий литраж должен быть на 2 л. больше, чем по литру на нос. Два больших обычно удобнее четырех маленьких. К примеру, на 10 человек имеем 10+2=12=7+5 - т.е. семилитровый и пятилитровый (стандартный комплект).

Топор - один или два на группу. Если есть пила, лучше иметь два РАЗНЫХ -один маленький но острый, а второй - большой с длинной ручкой - чурки колоть.

Пила - или отечественная двуручка (можно облегчать, можно ручки усовершенствовать), или буржуйский Sandvik 24 дюйма и больше (полотно лучше провозить отдельно). Для маленькой группы в места, богатые сухими дровами, можно и вообще не брать.

Спички - обязательны КАЖДОМУ, причем одни должны ехать в герме со шмотками, а другие желательно иметь на себе в непромокаемом виде. Это может быть микрогермоксивник (купите у Чернецкого), или баночка от фотопленки, замотанная скотчем.

Таганок - желателен. Можно заменить крючьями (и искать каждый раз рогатины) или тросиком. А лучше взять и то, и другое.

Половник - один на группу. Можно лёгкий тефлоновый.

Растопка - кусочки оргстекла, сухой спирт или ветровые спички (как бенгальские огни). В небольших количествах обязательны. Легко заменяются резиновым клеем, если его не дефицит.

Ферри - отлейте в маленький флакончик, один на группу. Отлично отмывает каны и жирные тарелки.

Тряпка/губка - для посуды - одна на группу.

Скатерть - кусок капрона или клеенки - чтобы раскладывать хлеб, сыр, сладости и прочее не на земле.

КЛМН - кружка-ложка-миска-нож - у каждого свои.

Аптечка - одна на группу плюс у каждого по личным болячкам. Комментариев почти не требует, кроме крема. Особенно важен для холодной погоды - руки мазать на ночь. Иначе от весел и воды кожа быстро трескается.

Гигиена - тоже все понятно. Два ноу-хау - жидкое мыло и влажные салфетки. Ж.м. как мылится, так и смывается в ЛЮБОЙ воде в отличие от обычного, которое в мягкой речной не отмоешь, а в морской - не намылишь. А влажные салфетки особенно девушки оценят, кто еще не пробовал :-)

Фото-Кино - тут у кого что есть.

Компас - по крайней мере один в группе должен быть. Если предстоят большие озера или море - лучше по одному на судно.

Лоция, Каpта - у Адмирала.

Деньги,Билеты,Паспорт - у каждого.

Блокнот,Ручка - желательны, по крайней мере чтобы записывать телефоны и адреса местных водителей и потом присылать их мне :-)

Часы - желательны у всех. Обязательна хотя бы пара на группу (одни могут остановиться, намокнуть и пр.)

Ксивник и/или напузник - желателен. Удобно носить там документы, деньги, нож и спички. В капроновый напузник на молнии можно засунуть микрогермик от Чернецкого.

Список погранцам - Адмиралу (если нужен).

Комарин - в смысле репеллент. Удобно сочетание карандаша и аэрозоля. Карандаш экономнее для рук, а аэрозоль удобен для одежды.

Земной комплект шмоток - то в чем на берегу ходят, учитывая возможный дождь. Лучше много тонких/легких вещей, чем мало толстых - легче комбинировать по погоде и быстрее сушить. Универсального рецепта не дам, могу перечислить что я беру: плавки простые, плавки поларовые, футболка хб, брюки хб, тонкая анорачка хб, поларовая кофта, куртка и брюки из мембраны (ceplex, simpatex), поларовые носки, турботинки (гортексовые). ВСЁ! Наличие хлопка в "гардеробе" позволяет заниматься костром или просто у него греться, чего категорически не советую в поларе и мембранках - быстро дырявятся искрами.

Спальный комплект шмоток - тонкий шерстяной/поларовый костюмчик, шерстяные носки. Бережется до последнего чтобы спать сухим.

Накомарник - полезная вещь для каждого, особенно в начале лета.

Питание

Эту главу смотрите в разделе "Поварная книга туриста"

Заброска

Вы покупаете "сложнотехнические товары" в электричке? А на улице? Боитесь? Правильно! Покупая в магазине, мы переплачиваем за некую гарантию, что если что-то не так, ясно с кого требовать деньги и ремонт...

Таким образом, уверенность стоит денег! Поняв это для электроники/косметики, пора понять и для заброски/выброски. Если есть возможность заказать машину к поезду/мосту заранее, но называют цену дороже чем Ваш друг отдал в прошлом году попутке, это и есть доплата за уверенность. Да, да, это тот же случай! Подумайте об этом. Лично я последние три года ни разу не ловил машину - заказывал из Москвы к поезду.

Мне известны случаи, когда группа отказывалась (уже на месте) от водителя, надеясь найти дешевле, в результате ночевала на станции (!) и через сутки (!) все же уезжала еще дороже (!). Отвечает за это Адмирал - там он был никакой. Заранее определитесь с материальным положением участников группы. Хуже всего, если Адмирал и большая часть группы сильно разнятся в доходах. В одном случае даже при наличии денег группа из-за "экономного" адмирала будет торчать в поселке, подвергаясь риску наездов и теряя время. В другом - из-за "щедрого" адмирала, для которого всё что меньше 100 баксов с носа - не деньги, остальные участники (бюджетники, студенты и пр.) не сведут концы с концами после похода. Определитесь заранее, до похода, сколько планируется отдать в нормальном, сколько в чрезвычайном случае, на что готовы участники, при этом важно всеми способами заранее выяснить примерные цены (из отчетов, звонить водителям, писать авторам дневников, спрашивать друзей). Если названная водителем цена укладывается в смету - езжайте, не ждите лучшего. Можете и не дождаться...

Новость 2001 года: взять групповые билеты стало муторно и дорого, МПС изменило правила и тарифы. Видимо, теперь разумнее брать обычные (собирать кучу участников с паспортами). Судя по новым инструкциям, МПС успешно скатывается к гнилым социалистическим временам. Впрочем, вероятно, дело не только в МПС :-(...

Тактика и безопасность

О безопасности можно говорить долго... Этому учат в школах НТП и СТП, но повседневные наблюдения показывают: мало говорят и мало учат. Точнее, мало учатся. Я не всилах написать учебник, поэтому ограничусь тезисами.

1. Опыт участников, состав судов и снаряжения должны соответствовать сложности маршрута. При этом нужно опираться не только на чужие дневники, но и на здравый смысл (к примеру, "на Алтае бывают дожди", "на озерах может быть ветер", "весной вода как правило холодная и может пойти снег").


2. Цели похода оговариваются заранее. "Спортсмен" не должен обижаться если его не пустят в порог в "матрасной" группе, и тем более не должен идти его вопреки адмиралу/группе. И наоборот, "отдыхающий" в "спортивной" группе не должен отказываться подстраховать проходящих даже если сам всё обносит (даже если для этого нужно лезть в воду вместо теплой палатки).


3. Примерный график движения разрабатывается заранее. Сложные участки не должны проходиться в конце дня, в спешке, в сумерках (в средней полосе или весной).


4. Примерные схемы поведения в аварийной ситуации и простейшие сигналы тоже обговариваются заранее.


5. В общем случае суда идут цепочкой, собираясь вместе ПЕРЕД препятствиями. В цепочке каждый должен видеть следующего СЗАДИ. При потере видимости нужно тормознуть, некоторе время ( 5 - 20 минут) подождать и возвращаться. Чем спокойнее плёс и опытнее группа, тем больше это "некоторое" время. При заметном течении необходимо зачалиться или зайти в улов. Нетрудно сообразить, что при неполадках у любого экипажа при такой системе к нему вернется по цепочке рано или поздно вся группа. Поскольку вверх по порогам и быстротокам вернутся трудно, ПЕРЕД ними нужно дожидаться ВСЕХ (а не только следующего заднего).


6. Не следует собирать однородные предметы (каны, миски, топоры, палатки, еду) все на одном судне. В идеале на каждом судне должен быть комплект для автономной ночевки (палатка, спальники, еда, посуда, топор). Обычно так не выходит (топоров, скажем, меньше чем судов), но к этому надо стремиться, распределяя общественное снаряжение по судам равномерно.


7. Самые навязшие в зубах истины (нарушаемые тем не менее сплошь и рядом): спасжилет (надутый, застегнутый!), каска, привязанные гермомешки. Даже на Егере на ровной воде я привязываю все вещи - полезная привычка.


8. Адмирал должен быть. Морду ему ПОСЛЕ похода можно и набить, но в походе - последнее слово за ним. Не нравится Адмирал - выбери другого заранее (до похода) или иди с другой группой. Опыт показывает, что "демократия" и образование двух и более центров ("партий") в группе обычно ни к чему хорошему в походе не приводит.


9. Совершенно недопустим "военно-геройский" моральный климат, когда над обносящим подсмеиваются. Любые сомнения в необходимости прохождения лучше решать в пользу НЕпрохождения. Обнос - признак ума, а не трусости. Соответственно, Адмирал может ЗАПРЕТИТЬ прохождение любому экипажу, но не вправе заставлять идти порог.

И ещё немного о страховке и спасработах. Мои наблюдения показывают, что многие пытаются, но не умеют :-(. Не поленитесь - найдите в сети или спросите у опытных туристов. Приведу самые основные ошибки:

• пренебрежение активной страховкой. Почему-то считают, что "морковка" и "страховка" чуть ли не синонимы. При наличии улова вблизи ключевого места и возможности зачалиться ниже него со спасённым, не улетев в следующую ступень, страховка другим судном гораздо надёжнее.


• незнание длины своих морковок. ОЧЕНЬ ЧАСТАЯ ОШИБКА. Обязательно нужно померить все групповые морковки и пометить их, а ещё лучше просто вышить длину на мешочке. Для чего? Много раз наблюдал, как морковку привязывают к дереву за конец, и место правильное, и кидают даже правильно. Но длина раза в два больше чем нужно - вместо того чтобы маятником уйти к берегу, пострадавший на разматывающейся морковке уходит в следующую ступень и там полощется в сливе. А нужно было всего-то заранее вытащить метров пять-десять и привязать за середину.


• неправильное место кидания - прямо у "задницы". Нужно немного ниже - чтобы человек после киля успел вынырнуть и оглядеться. И только после этого нужно кидать - на несколько метров перед ним. Броски "вслепую" малопродуктивны.

Теперь немного о тактике (не путать с "техникой").

1. См. выше о безопасности - там почти все пункты и к тактике отношение имеют, особенно пятый.


2. Основные тактические вопросы решает Адмирал: порядок прохождения порогов, необходимость страховки или обноса, место обеда и стоянок. Ниже я приведу лишь самые общие рекомендации.


3. О ближайших осматриваемых/фотографируемых/страхуемых порогах и предполагаемом месте чалки Адмирал рассказывает заранее. При чалке на осмотр все сразу вытаскивают фотомешки и спасконцы и несут их к ключевому месту. Там (после осмотра) Адмирал определяет очередность прохождения/видеосъемки/страховки. При этом снимающим и страхующим сразу вручается "инвентарь", а "проходимцы" уже могут идти. После прохождения они сменяют снимающих/страхующих. В результате сокращается время блужданий вдоль порога. Для протяженных порогов, которые трудно разбить на ступени (нет удобных промежуточных чалок) удобно иметь рацию для связи страхующих и выходящих, особенно для средних и больших групп.


4. Если в группе есть суда порог не идущие (сами не хотят или Адмирал не пускает), лучше сразу разгрузить их при чалке и обнести лодку вниз за порог. Всегда полезно (для ловли весел, например). По этой же причине лучше первым пускать самое сильное и/или устойчивое судно - для последующей страховки и ловли весел.


5. При длинной входной шивере и заходе "из-за угла" (при отсутствии рации) часто возникают накладки с видеосъемкой ("устал держать, не успел включить"). Тривиальное решение (особенно для небольшой группы) - проход по времени (назначать расписание нужно с запасом). Это чуть дольше, но надежнее. Другой удобный способ - сигнальщики.


6. Сложные пороги со страховкой и/или обносом вещей удобно совмещать с ночевкой. Обносы удобно совмещать с обедом.


7. Обедать лучше ПОСЛЕ шкуродерного порога, а не перед ним (байдарочная группа) - экономится время на ремонт. (Обед варится, байдарки клеятся...)

Дежурства, стоянки и прочие "мелочи"

Окончательное решение о стоянке принимает Адмирал.Наиболее частая ошибка начинающих групп - авангард "упиливает", не заметив стоянку или не оценив ее, и вся остальная группа вынуждена отказываться от предполагаемого места и их догонять. В связи с этим - два простых правила. Первое - Адмирала-вперёд, и не обгонять. Второе правило (описано в предыдущей главе, но повторю): на ровной воде тормозить при потере из виду следующего сзади судна, перед препятствиями и быстротоками дожидаться всех. Если следующий экипаж не появляется более 10 минут - возвращаться! Тогда по цепочке вернутся все и именно поэтому нужно ждать перед порогом - по нему не вернешься.

Удобно передавать дежурство после завтрака, т.е. дежурить не астрономический день (звт-об-уж), а с обеда (об-уж-звт). Это связано с тем, что ужин и завтрак - одна и та же стоянка (один экипаж вскрывает продукты, оборудует под себя кострище, запасает дрова на утро и пр...).

При прибытии на вечернюю стоянку "к ужину" для дежурных действует принцип "шкурные дела - потом", т.е. разводят костер и ставят каны ДО передевания и расстановки своей палатки. Остальные должны выдать им сразу все необходимое (каны, таганки, топоры и пр.).

Готовят обычно дежурные, они же моют каны. Исключение составляет обед на шкуродерной реке - при необходимости ремонта дежурных заменяют экипажи "здоровых" лодок. "Кострат должен быть один" - не "помогайте" дежурному поддерживать огонь без его просьбы - возможно у него свои планы. А вот за дровами сходите. Если дрова не живут прямо вокруг лагеря, принести и напилить их - дело ВСЕЙ ГРУППЫ, а не дежурного. Его дело - костер и каны. Обычно дежурят поэкипажно (по двое). В группах разумного размера двое дежурных - оптимальное количество. В смешанных парах мужик костром занимается, а женщина варит и раскладывает, но это все условности... Я, например, сам люблю варить, но зато посуду не мою :-)...

После ужина Адмирал сообщает всем (особенно, дежурным) время завтрака. Полезно иметь с собой будильник или часы с ним и выдавать их дежурным на ночь. Как правило, дежурные встают за час до назначенного времени. Если отдельные суда требуют ремонта и ужин поздний (уже роса) или дождь - дежурные должны разбудить "дырявых" хозяев вместе с собой, чтобы потом они не задерживали всю группу. Адмирал должен это скоординировать.

О чистоплотности

На Коже и Тумче я был как до массового нашествия туристов, так и после. Изменения, к сожалению, не в лучшую сторону. Традиционные стоянки на порогах загажены в буквальном смысле (На других реках не лучше, просто контраст не такой). Давайте оценим - в сезон каждый день примерно одна группа из 10 человек на стоянке. Итого около 500 кучек дерьма в сезон на одной стоянке. И многие из них на виду и буквально под ногами :-(

Часть вины на мне - лоции опубликовал ;-) . Вот и попытаюсь компенсировать этой главой - раньше я ничего подобного не читал (стесняются что ли?).

Итак, "делай с нами, делай как мы", научи подчиненных(адмирал) и/или детей(родитель) следующим простым правилам:

1. Отойди подальше от стоянки. Даже ночью, когда никто не видит, не надо это делать за ближайшим кустом. Ну хотя бы 100 метров.


2. Не на тропинке.Отойди хотя бы на 3 метра.


3. Результат прикрой мхом, ягелем, травой и т.п. Вместе с бумагой...

Раз уж заговорили о туалете - еще одно "ноу-хау". В начале похода адмирал объявляет "спиной к воде мальчики налево, девочки направо" (или наоборот, не важно). И лес на весь поход "поделен".

Покидая стоянку, весь горючий мусор нужно сжечь, а негорючий - закопать. Консервные банки предварительно обжечь в костре. Хорошо и чужой мусор заодно закопать, если есть... Лопату часто заменяет весло+топор

И, наконец, костёр перед уходом необходимо ЗАЛИТЬ! Даже если накрапывает дождик и/или нет ветра. Только в окрестностях реки Кутсайоки в 2006 году сожжено около 100гектар леса!