Меню и продукты

Я придерживаюсь трехразового питания, с горячим обедом. При хорошей организации горячий обед занимает не более полутора-двух часов. При этом, как правило, он совмещается с мелким ремонтом судов, осмотром порогов и пр. Экономия часа ходового времени мне не кажется достаточным основанием для порчи желудков холодными перекусами...

Завтрак - сладкая молочная каша с маслом и изюмом/курагой, чай, сыр, шоколад, хлеб. Обед - суп, хлеб, лук, колбаса/бекон, чай, сникерс. Ужин - каша/макароны с тушенкой, лук, хлеб, чай, сладости. Теперь подробнее о каждом компоненте...

И, наконец, добавлю, что все вышеуказанные нормы годятся для достаточно "спортивного" стиля с ежедневной греблей и преобладанием мужчин в группе... Для "матрасных" походов, где много днёвок, женщин и внераскладочной еды (рыба, грибы/ягоды) можно смело умножать все цифры на 0,7-0,9 в зависимости от активности, комплекции и "прожорливости".

Составление и распределение (собственно "раскладка")

Этим занимается завхоз. Сначала из планируемого кол-ва дней определяем количество каждого блюда. К примеру на 12 дней берем на завтрак 3 гречки, 3 риса, 3 манки и 3 пшена; на ужин 4 пюре, 4 макарон, 2 риса и 2 гречки; и на обед 4 борща, 4гороховых, 2 вермишелевых и 2 щей. Дальше, исходя из норм, указанных выше в таблице, определяем общее число продуктов на поход. Это удобно делать в Excel. Колонки: название, норма, кол-во раз (или дней) за поход, кол-во на 1 чел, кол-во на N человек.

Потом добавляем запасной день - облегченный, из продуктов не требующих варки (пюре, колбаса, сладости и т.п.). В нормальном случае это съедается в поезде по дороге обратно. А в экстренном - в лишний день или вместо утопленных.

А вот дальше есть несколько принципиально различных подходов.

1. По дежурствам. Наиболее распространен. Каждый экипаж берет целое число готовок на всех. Их везут, их же и готовят на своем дежурстве. Достоинства: каждый пакует и покупает под себя - никаких претензий к цене и качеству, никакой перепаковки на стапеле. Недостатки: неудобно пересчитывать при изменении состава, неудобно считать при сложном разнокалиберном составе экипажей (не всегда справедлива пропорциональность веса/стоимости и числа дежурств), необходимость разыскивать большое число мелочей, кое-что все равно не делится (например, килограммовая упаковка топленого масла и т.п.).


2. По весу с компенсацией денег. Каждый продукт дается одному экипажу из рассчета примерно равного веса на лицо, причем до среднего веса "добивают" сухарями. Цены каждый записывает и в поезде покупавшие дешевые продукты (крупы, хлеб, сахар) компенсируют затраты покупавшим дорогие (общую сумму затрат делят на всех и каждый вносит или забирает разницу своих затрат и "средних"). Затем на стапеле все сваливают в кучу и завхоз раскидывает все по дежурствам. Достоинства: удобно покупать одно-два наименования вместо двух десятков, можно купить оптом (дешево), легче пересчитывать при изменении состава. Недостатки: необходимость перепаковки на стапеле, необходимость запоминать цены, ленивый и "богатый" при покупке в супермаркете может вызвать всеобщее недовольство ценой при рассчетах, т.е. экономные, купившие дешего оптом ничего с этого не имеют и "обдираются" купившими дорого.


3. По весу и нормативной стоимости. Мой любимый - я его сам придумал и пользуюсь уже давно. Делается только в Excel, на калькуляторе не справиться. Подробности ниже, а вкратце каждый экипаж(группа) как и в предыдущем случае получает небольшое число продуктов, но суммарные нормативные ("типичные") стоимости делаются одинаковыми на душу населения, как и веса. Никаких дальнейших денежных компенсаций. На стапеле перепаковка. Достоинства: те же что и в предыдущем случае, плюс возможность участникам самим выбрать из пары время/деньги при покупке. Недостатки: перепаковка на стапеле и некоторые умственные усилия завхоза при составлении. У меня последний раз (с набитой рыбой) ушло меньше часа.

Моё личное мнение: при однородных экипажах (например, все попарно) и с устойчивым составом (маловероятно добавление/отказ участника), особенно если число дней нацело делится на экипажи логично выбрать первый способ. В остальных случаях рекомендую третий. Во втором все равно приходится деньги в поезде считать, а перед этим всех напрягать с вспоминанием цен. А в третьем народ получает только количества и покупает где и почём хочет. Особенно хорош третий способ для экипажей, разнородных по составу, физическим силам и материальному положению. Можно при расчетах использовать поправочные коэффициенты, давая "льготы" как по весу, так и по деньгам (детям, инвалидам, безработным, несущим много общественной снаряги и пр.), причем независимо (т.е. может быть тяжело, но дешево и т.д.).

Чуть подробнее о третьем способе. Заводим в Excel таблицу с упомянутыми выше пятью колонками. Следующей колонкой за количеством пишем "типичную" цену продукта (не супероптовую, но и не супермаркетную, у жены спросите ;-)). Следующей колонкой будет групповая стоимость - произведение двух предыдущих колонок. Кстати теперь можно отсортировать по ней и увидеть самый затратный продукт. Обычно это колбаса и тушенка. Дальше на каждый "экипаж" (строго говоря не экипаж, а "финансовую группу" - те кто вместе покупает, у меня на Толли это как-то было 10 человек из 25 всего состава - работают они вместе и покупали централизовано. Может быть и ОДИН человек, т.е. по каким-то причинам в одном экипаже капитан и матрос покупают раздельно.) заводим по ДВЕ колонки - количество и сумма. В сумму вписываем формулу - количество умноженное на нормативную цену. У последнего экипажа в количество вписываем формулу - групповое количество минус все количества предыдущих экипажей. Далее сверху над именем экипажа пишем два коэффициента - весовой и денежный. В простейшем случае по единичке на человека. Над групповыми количествами и суммами пишем формулу - сумму соответствующих коэффициентов (в простейшем случае они равны числу людей в группе). Теперь снизу суммируем групповые количества и суммы оператором суммы. Под суммами пишем формулу - частное от суммы и верхнего коэффициента над соответств. колонкой - это средний вес и стоимость на "лицо" (в кавычках, т.к. "лиц" может быть дробное число). Дальше суммируем все экипажные колонки (пока в них нули кроме последнего). Под суммами (пока нулевыми) пишем формулу - средний вес или сумма на лицо умноженный на соответствующий коэффициент ЭТОГО экипажа - это т.н. "справедливый" вес и цена, к которой должны стремится суммы по данному экипажу. Под "справедливыми" суммами пишем формулы - разность реальной (пока нулевой) суммы и "справедливой" (т.е. "невязка"). И, наконец, под всем этим - частное от деления невязки по сумме на невязку по весу. Это "средняя цена нехватающего продукта". Подготовка рыбы завершена. Теперь начинаем раскладывать. Берем произвольный продукт и пишем его кому-нибудь, при этом у всех экипажей суммы начинают расти, а у последнего-падать. При этом нужно смотреть за невязками и пытаться их свести к нулю (примерно). В этом и поможет частное невязок - посмотрите на ее название. Продукт именно такой цены уменьшит невязки СИНХРОННО. Например, Вы написали весь чай одному экипажу и оказалось, что невязка по деньгам почти ноль, а по весу велика, т.е. их частное меньше даже самого дешевого продукта. Значит, чуть уменьшим у них чай до тех пор пока частное не станет разумным - скажем, 8 рублей. А это как раз цена хлеба - вот и суньте им хлеба до обнуления невязок. Правда, именно хлеб я стараюсь раскидывать поровну, т.к. сушить его - работа, и иногда несправедливо всю ее скидывать на одного. Для вышеприведенного примера это означает, что нужно еще чуть уменьшить чай до частного невязок в 15 рублей, и добить вес крупами и сахаром.

Я думаю, принцип ясен. Что делать с коэффициентами - тоже понятно. Женщина с двумя детьми не донесет столько же сколько три мужика, так что физически сильным и не несущим общественного снаряжения можно добавить к единичке несколько десятых в весовом коэффициенте, а детям, людям с отслоением сетчатки, женщинам и пр. - убрать несколько десятых. С деньгами аналогично, но тут вопрос более тонкий и философский - решать Адмиралу или даже всей группе. Как правило, вопрос о месте работы и зарплате не стоит, а вот о малых детях... Я обычно решаю это сам в каждом конкретном случае, особо не афишируя для участников.

Упаковка, перевозка, готовка

"Готовь сани летом" - не выбрасывайте некоторое время до похода пластиковые бутылки и молочные/кефирные картонные упаковки. В бутылки упаковвывается сахар (именно поэтому предпочитаю песок), все крупы, мелкие макароны, чай. Если плотно закрыть крышку, можно эти бутылки не гидрить (т.е. везти в мокром месте). Засыпать удобно через воронку, сделанную из аналогичной бутылки разрезанием поперек. А вот в картонные молочные литровки хорошо идут сухари, вафли, пряники и т.п. После закрытия верх заклеивается скотчем. Это не очень герметично и должно ехать в гидромешке, но гораздо меньше давится и не боится мелкой влажности (дождика, мелких протечек мешка). По возможности на раз должно уходить ЦЕЛОЕ число упаковок. К примеру, если написано "3кг риса на 3 раза" лучше иметь три полуторалитровки, пусть неполные, чем две двухлитровки. Тогда легко на стапеле раздать их по дежурствам.

Все общественные продукты едут у тех дежурных, которые и будут их готовить. Таким образом, если экипаж не дежурит, он может свой "продуктовый" мешок даже не отвязывать. Кроме "основных" продуктовых мешков есть еще "перекусный" - там едут переходящие вскрытые продукты - вскрытая пачка чая, сахар, соль, кетчуп, масло, недоеденные шоколадки :-) и пр. Утром после завтрака новые дежурные закладывают в него также все необходимое для обеда и везут его снаружи (неглубоко), таким образом на обеде отвязывается только перекусный мешок, а основной не вскрывается, что экономит время.

Прочитать полностью статью "Всё что Вы хотели знать о водном походе, но боялись спросить"