| В Горном Алтае пропал вертолет | ||||||||||||
| Категория: Горный Алтай: Официальная информация | Автор: Wanderer | 11 января 2009 | ||||||||||||
Обновлено: 16.01.2009 - 15:56
Новость, о том, что в Республики Алтай пропал вертолет, которая прошла по информационным агентствам 9 января, нас, конечно, заинтересовала, но размещать информацию по этому поводу на сайте, мы не собирались. Всякое бывает... Возможно, вертолет совершил вынужденную посадку, возможно, не дай Бог, конечно, произошла катастрофа. В мире не так редко происходят различные происшествия. Происходят они и в регионе Горного Алтая. Мы не сторонники гоняться за жареными фактами, но... По официальной информации вертолет МИ-8, с 3 членами экипажа и 8 пассажирами, взлетел с аэропорта г.Бийска, в 9 часов по местному времени, 9 января 2009 года и взял курс на пос.Кош-Агач, районный центр Республики Алтай, с промежуточной посадкой в районном центре Чемал. После промежуточной посадки в Чемале, вертолет взял курс на Кош-Агач. В 14.00 по местному времени, экипаж должен был выйти на связь с диспетчерами полета, но по какой-то причине этого не сделал. Сразу после этого начались поиски пропавшего вертолета. Данная статья пишется в 14.00, по местному времени, 11 января, то есть спустя ровно 48 часов, после того как с вертолетом была потеряна связь. Регион Горного Алтая конечно довольно обширная территория, с труднодоступными местами. Однако, задействовав несколько вертолетов и самолетов, имея необходимую технику и людей, спутники на околоземной орбите, в век развитой электроники, - вот уже ДВОЕ суток пропавший вертолет не могут найти! И это притом, что в районе поисков стоит отличная погода, ясное небо - днем, и полная луна - ночью. Конечно, данные факты уже говорят о том, что Горный Алтай не всегда такой, как выглядит с рекламных проспектов туристических агентств. Да он красив, обширен и многообразен по своей природной красоте. Но еще он богат на труднодоступные, глухие и совершенно не населенные обширные территории, по которым не ступала нога человека. Именно по этому мы решили разместить всю собранную нами информацию из официальных источников по данному случаю, а также информацию от людей, так сказать, "из мест событий", с нашими комментариями к официальной информации. Предлагаем посетителям нашего сайта принять обсуждение по этим событиям в реальном времени, в комментариях к этой статье, или на нашем форуме. Для начала официальная информация: Злополучный Ми-8, принадлежавший томскому филиалу "Газпромавиа", вылетел в девять утра, по местному времени, 9 января из аэропорта города Бийска в районный центр Кош-Агач, Республики Алтай. До конечного пункта вертолет так и не долетел. В два часа дня, 9 января, пятницы экипаж не вышел в плановый эфир на связь – тогда спасатели и начали бить тревогу. На борту вертолета, по официальной информации находились: 1. Представитель Президента в Госдуме РФ Александр Косопкин 2. Заместитель начальника департамента Управления Президента РФ по внутренней политике Сергей Ливишин 3. Представитель Республики Алтай при Правительстве РФ Анатолий Банных 4. Председатель одного из комитетов правительства Республики Алтай, Виктор Каймин 5. Командир летного отряда из Горно-Алтайска Владимир Подопригора 6. Руководитель ансамбля из с.Турочак "Ярманка" - Василий Вялков 7. Николай Капранов, фотохудожник из Санкт-Петербурга 8. Борис Белинский (нет данных) 9. Алексей Баяндин, член экипажа Ми-8 10. Максим Колбин, член экипажа, второй пилот пропавшего Ми-8 (фотография Максима, взятая с Онокласников, расположена в начале статьи) 11. Александр Вертей, член экипажа Ми-8
Искать пропавший без вести вертолет начали 9 января, во второй половине дня, тогда на поиски вертолета был отправлен Ан-2, местного авиапредприятия. 10 января, с самого утра поиски продолжились уже под руководством начальника ГУ МЧС по Республики Алтай Игоря Букина. На самолетах и вертолетах прочесывающих район, где предположительно пропал вертолет, находятся спасатели и врачи "Медицины катастроф". На 10 января, в зоне поиска работали Ан-2, два Ми-8, Ан-74 из Красноярска, Ан-12 из Новосибирска. В ночь с 10 на 11 января в Барнаульский аэропорт прибыл спецрейс из Москвы. ИЛ-76 доставил дополнительное радиотехническое оборудование для поисков, снегоходы, спасателей ЦентрСпаса, и другое специальное оборудование и снаряжение для проведения поисково-спасательных работ. С самого начала поисков в них участвуют пограничники Акташского погранотряда, сотрудники местных правоохранительных органов. Двое суток поисков пропавшего вертолета Ми-8 результатов пока не дали. Никаких следов вертолета до сих пор не найдено. Центральными средствами массовой информации 10 января, и утром 11 января постоянно озвучивается информация, что: - житель города Новокузнецка, находящейся на отдыхе в Горном Алтае, якобы слышал звук вертолета и последующий хлопок; - местные жители пос.Кош-Агач слышали выстрелы в 60 км северней Кош-Агача; - местные жители, ночью видали световые сигналы в горах Кош-Агачского района; На "горячей линии", организованной МЧС Республики Алтай, нам сообщили, что к сожалению, информация о возможном месте нахождения вертолета, озвученная центральными телеканалами, не подтвердилась. - Предполагаемые районы приземления вертолета тщательно облетели поисковики, но ничего не нашли - абсолютно никаких следов, - говорят в МЧС по Республике Алтай. На наш взгляд, когда технические средства не могут дать положительного результата в поисках, будет интересно послушать, так сказать, "альтернативные источники", а за одно, лишний раз проверить существует ли такой феномен как - экстрасенсы?! К поиску вертолета, пропавшего в горах Алтая, подключились люди с аномальными способностями.
Фото из личного архива Влада Кадони. Влад КАДОНИ: Об этом происшествии кто-то знал заранее! По просьбе "Комсомольской правды" свою версию происшествия выдвинул Влад КАДОНИ – участник шестого сезона "Битвы экстрасенсов". - Мне не надо от вас никаких фотографий, никаких фамилий, - сразу отказался от помощи знаменитый чернокнижник. – Мне лишняя информация может только помешать. Я знаю о том, что на Алтае пропал вертолет, и попробую что-то выяснить. Влад посетовал, что мы обратились к нему днем, объяснил, что ночью "видит" намного лучше. Добавил, что подобные поиски – не его специфика, в телепатической информации могут быть погрешности. И все-таки экстрасенсу нашлось, о чем рассказать. - Я вижу людей, которые знали об этом событии еще до его свершения. Во время или до своего полета на вертолет кто-то оказал воздействие извне. Оно и послужило причиной происшествия… Вижу человеческую смерть, вижу раненых... Когда пытаюсь увидеть вертолет, вижу какое-то поле с низкой травой, впереди горы, и по краям тоже. Есть деревья, но мало… Вода... Речка или какой-то небольшой водоем... Дальше вижу поиски. И радость, и разочарование. Есть шансы, что будут выжившие! Виновником сделают мужчину. Но так ли это на самом деле - вопрос спорный. Точно скажу, что в этом деле будут тайны, не подлежащие широкой огласке.
Зираддин Рзаев: Катастрофу сделали нарочно! Зираддин Рзаев весь день был занят работой - у него были пациенты. Но он без раздумий согласился помочь спасателям - попытался увидеть, что случилось на Алтае. - Я вижу катастрофу, и с большой вероятностью ее сделали нарочно, - ясновидящий почти уверен, что кто-то подстроил крушение вертолета. Но вместе с тем Зираддин обнадежил. – Вижу живого человека. Точно есть живой! Но вижу в темноте. Экстрасенс попытался описать место, где кто-то сейчас ждет спасения: - Воды рядом не вижу, деревьев совсем немного. Зданий нет. Вижу горы. И рядом много металла. Возможно, это очень большая металлическая постройка. Сто процентов, что в течение десяти дней спасатели найдут место катастрофы!
На 13.30 местного времени, 11 января: Поиски пропавшего на Алтае вертолета Ми-8 ведутся в районе перевала "Неожиданный" на севере Кош-Агачского района Республики Алтай. Как сообщает пресс-секретарь главного управления МЧС по Республике Алтай Светлана Ляшко, поиски на берегу реки Бугузун в урочище Малталу результатов не дали. На 16.02 местного времени, 11 января: Вертолет МИ-8, пропавший на Алтае, обнаружен. Об этом сообщили в пресс-службе МЧС по Республики Алтай. Согласно источнику, вертолет полностью разрушен. На 16.18 местного времени, 11 января: В одном из ущелий на горе Черная на озере Кара-Холь в Кош-Агачском районе Республики Алтай обнаружены обломки вертолета Ми-8 авиакомпании "Газпромавиа", который пропал 9 января. Об этом сообщили в республиканском управлении МЧС. О количестве пострадавших официально пока не сообщается. В то же время участники операции сообщили, что семь человек погибли, четверо - тяжело ранены... В данный момент четверо пострадавших в авиакатастрофе, находящиеся в крайне тяжелом состоянии направляются вертолетом в Акташ, в местную больницу. На 16.41 местного времени, 11 января: Из 11 пассажиров потерпевшего крушение вертолета Ми-8 семь человек погибли на месте аварии, один скончался во время транспортировки. В итоге остались в живых трое. Среди них вице-премьер Республики Алтай Анатолий Банных (на фото выше). На 17.05 местного времени, 11 января: По информации МЧС по Республики Алтай, один из выживших - вице-премьер Республики Алтай Анатолий Банных (на фото выше) - уже позвонил главе республики Александру Бердникову. Известно, что второй выживший - пилот Максим Колбин (фотография в начале статьи). Имя третьего выжившего пока не известна. На 17.35 местного времени, 11 января: Полномочный представитель президента РФ в Госдуме Александр Косопкин и еще семь человек скончались во время крушения вертолета Ми-8 в горах Алтая. Об этом сообщили участники поисковой операции. В числе выживших - вице-премьер Республики Алтай Анатолий Банных и пилот Максим Колбин. Имя третьего выжившего точно не известно - это либо Николай Капранов, либо Борис Белинский. Во время полета вертолета Ми-8, в воздухе остановились двигатели. Об этом сообщил, в телефонном разговоре с главой региона Александром Бердниковым вице-премьер республики Анатолий Банных, который летел на этом вертолете. В причинах отказа двигателей предстоит разобраться правоохранительным органам. Исследование разбившегося вертолета продолжится завтра, однако уже сейчас взяты образцы топлива. По одной из версий, ЧП могло произойти из-за некачественного керосина. На 17.57 местного времени, 11 января: Состояние двух выживших после падения вертолета Ми-8 на Алтае - вице-премьера Республики Алтай Анатолия Банных и второго пилота Максима Колбина - удовлетворительное. Они уже осмотрены врачами и вряд ли нуждаются в госпитализации, сообщили участники поисковой операции. До сих пор нет ясности насчет личности третьего выжившего - по разным данным, это может быть председатель республиканского комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира республики Виктор Каймин, Николай Капранов или Борис Белинский. Информация уточняется. На 19.43 местного времени, 11 января: В настоящее время выживший в аварии Ми-8 на Алтае второй пилот Максим Колбин находится в райцентре Кош-Агач (Республика Алтай). Он практически не пострадал, сообщили в минздраве Республики Алтай. В министерстве уточнили, что Колбина сегодня, 11 января, обнаружили пограничники - второй пилот Максим Колбин пытался самостоятельно дойти до погранозаставы чтобы попросить о помощи. Он прошел пешком около 40 км. В то же время пока достоверно неизвестно, в какой последовательности развивались события - Колбин передал данные о местонахождении пропавшего вертолета, после чего спасатели нашли упавший борт, или установление местонахождения Ми-8 произошло ранее, одновременно с обнаружением пилота. Вице-премьер Республики Алтай Анатолий Банных в настоящее время самостоятельно добирается в Горно-Алтайск. У него ушиб лица, других повреждений нет. У двух выживших москвичей - главного эксперта объединенного экспертного совета комитета Госдумы РФ по экономической политике и предпринимательству Николая Капранова и бизнесмена Бориса Белинского - переломы голени и бедра. В результате ЧП погибли полномочный представитель президента РФ в Госдуме Александр Косопкин, сотрудник аппарата Госдумы Сергей Ливишин, артист Василий Вялков, председатель комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира Республики Алтай Виктор Каймин, командир летного отряда из Горно-Алтайска Владимир Подопригора, пилоты Алексей Баяндин и Александр Вертей.
На 06.25 местного времени, 12 января: По факту крушения вертолета авиакомпании "Газпромавиа" в Горном Алтае возбуждено уголовное дело по ст. 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта"). Как сообщает "Коммерсантъ", в рамках расследования будут рассматриваться все версии, в том числе неблагоприятные погодные условия, неисправность техники, а также ошибка пилота. При этом стоит отметить, что все они на данный момент выглядят не слишком убедительно: погодные условия в момент катастрофы были идеальные - морозно, солнечно, безветренно при абсолютной видимости. В "Газпромавиа" не верят и в неисправность техники: упавший вертолет был приобретен на заводе в прошлом году и успел налетать всего 260 часов. Не вызывает сомнений в "Газпромавиа" и компетенция командира экипажа Ми-171 (модификация вертолета Ми-8) Алексея Баяндина, который почти 30 лет отлетал на вертолетах в Сибири. Пока наиболее вероятной причиной катастрофы представляется версия о некачественном топливе, изложенная представителями Западно-Сибирской транспортной прокуратуры. Для проведения экспертизы уже отобраны образцы авиатоплива, которым заправлялся вертолет. На 17.20 местного времени, 12 января: Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) считают неправомерной версию о том, что причиной катастрофы вертолета Ми-8 на Алтае стало некачественное топливо. Эксперты усомнились в этом предположении, так как вертолет упал лишь через четыре часа после начала полета. Ранее представители Западно-Сибирской транспортной прокуратуры заявили, что возьмут топливо на проверку, так как его низкое качество могло стать причиной остановки двигателя, что и привело к падению вертолета. В числе других версий катастрофы, по данным прокуратуры, неблагоприятные погодные условия, неисправность техники и ошибка пилота. Между тем в МАКе отметили, что, пока не расшифрованы бортовые самописцы, ничего определенного о причинах падения Ми-8 сказать нельзя. На 19.25 местного времени, 12 января: Из показаний Максима Колбина - второго пилота вертолета "Газпромавиа". Приводим текст показаний без изменений: "9 января 2009 года в 13:20 произошло падение вертолета Ми-171 22463. Из 11 человек, находившихся на борту в живых осталось четверо я, Анатолий Банных, Виктор и Николай, фамилии которых я не помню. По моему мнению, катастрофа произошла из-за отказа двигателя. Я находился в момент падения в грузовой кабине, где и очнулся. Потом вышел из вертолета и стал искать оставшихся в живых. Кто остался после падения в фюзеляже, те и остались живы. В этот день мы стали ночевать у вертолета, так как у нас был запас дров и мы соорудили ночлег из подручных материалов. На следующий день 10.01.09 мы с Анатолием взяли подручные предметы и отправились на гору чтобы подавать сигналы о помощи. Там мы находились с 10 часов утра до 16.00. В районе 12 часов мы видели самолет и в районе 13.00 - вертолет, но наши сигналы они не заметили. Вторую ночь мы провели также у вертолета. Продукты питания у нас были. Утром 11 числа мы также отправились на гору, взяв находившуюся на месте катастрофы аварийную радиостанцию и сигнальные ракеты. На мои запросы на аварийной частоте не было ответов. В 11 часов я обнаружил в бинокль 2 избушки и решил отправиться к ним. Я обнаружил, что там их нет и решил отправиться вниз по реке в поисках дороги или населенного пункта. Примерно в 15.00 я увидел снегоход и стал подавать ему сигналы, которые были замечены. На снегоходе было 2 человека: ст. прапорщик Бедин Н.Н. и спасатель. Я указал на место расположения вертушки и отправился с Николаем к машине, на которой мы уехали. Около 16.30 меня привезли в Солонешенское отделение, где напоили горячим чаем и я стал дожидаться прибытия машины скорой медицинской помощи". На 19.35 местного времени, 12 января: Первые фотографии разбившегося на Алтае вертолета.
По информации из официальных источников: версия с не качественным авиационным топливом подтверждения не нашла. На данный момент есть не официальная версия развития событий: Причиной катастрофы вертолета полпреда президента РФ в Госдуме Александра Косопкина, по предварительным данным, было столкновение с препятствием. Отказа двигателей, скорее всего, не было. Специалисты считают, что разбитая носовая часть вертолета говорит о том, что машина врезалась в землю на ходу. Отказ одновременно двух двигателей маловероятен. Версия, что баки были заправлены некачественным топливом, не подтвердилась. Другие машины, залитые керосином из той же партии, прекрасно летают. Разбившийся вертолет был исправен и абсолютно новый - на него только недавно закончилась заводская гарантия. Учитывая прекрасные погодные условия, эксперты предполагают, что причиной катастрофы могла стать ошибка пилотирования. Пилот вел машину слишком рискованно: в ущелье очень сложный рельеф, а заснеженные склоны мешают точно рассчитать высоту. Скорее всего, охотники преследовали горного козла - в этот период времени, до 15 января, открыт сезон охоты на архаров. Они считаются самым завидным трофеем. Во время полета люк на борту вертолета был, видимо, открыт. Вероятно, для стрельбы. В пылу преследования пассажиры могли резко переместиться в салоне, сгрудившись у люков и открытого борта, и нарушить центровку. В результате машина "вильнула", пилот не справился с управлением, и машина врезалась в склон. Открытый люк усугубил последствия катастрофы - при падении пассажиры выпадали из кабины и попадали прямо под крутящиеся лопасти вертолета. - Некоторые тела страшно изуродованы, - сообщил один из спасателей с места трагедии. - Их крушило вращающимися винтами... Сейчас прокуратура допрашивает выжившего второго пилота Максима Колбина. Его показания будут проверены данными черного ящика. На этом вертолете был установлен самый современный самописец, который фиксирует около трехсот параметров. После расшифровки черного ящика у экспертов будет полная картина развития аварийной ситуации. Самописец находился в хвостовой балке, которая уцелела после аварии. На 14 января: "В кампанию включатся влиятельные экологические организации": алтайский эксперт о ЧП с вертолетом Ми-171 ЧП с потерпевшим крушение вертолетом МИ-171 вызывает огромное количество предположений о том, почему оно могло произойти, как будут дальше развиваться события и чьи головы могут "полететь с плеч". Свои мнения высказывают как представители СМИ, так и влиятельные эксперты. Своими мыслями по поводу произошедшего события поделился директор Алтайской школы политических исследований, профессор Юрий Чернышов. "Спасательная операция в горах Алтая закончилась. Жаль погибших людей, но хорошо, что хотя бы четверым удалось выжить. Если на первой стадии многие наблюдатели были преисполнены тревогой и сочувствием, то сейчас, когда вскрылись подробности о целях полета, на первый план вышли эмоции совсем другого рода. Сейчас, по сути, разворачивается полновесный политический скандал, и его будет сопровождать информационная война, поскольку в этой истории замешаны интересы разных влиятельных общественных и политических сил. Коротко об этом: 1. Общественное мнение. Люди "неангажированные" довольно близко к сердцу восприняли весть о том, что чиновники летели вовсе не по делам, а на охоту, причем на редких животных (по утверждениям некоторых специалистов - на архаров). Уже вчера во многих популярных блогах прокатилась "волна гнева", вызванная фотографией ИД "Алтапресс", на которой запечатлены убитые животные. Общественное мнение действительно всколыхнулось. Это пошло по газетам, по разговорам в автобусах и т.д. Вся эта история наложилась на зреющее недоверие массы населения к чиновникам, освободившим себя от контроля оппозиции и общества. "Если с Конституцией можно, то почему с Красной книгой нельзя?" - этот вопрос одного из неформальных лидеров общественного мнения отражает зреющий протест против вседозволенности чиновников-единороссов. 2. Власти Республики Алтай попали в сложную ситуацию. Попытки отрицать, что целью полета была охота, провалились. Теперь они делают акцент на том, что "все было законно" - и аренда вертолета, и лицензия на охоту были официально оформлены. Однако и эта позиция "трещит по швам": судя по всему, будет поставлен вопрос о законности существования в регионе такой системы, которая позволяла столь откровенно "ублажать" VIP-гостей за счет истребления редких животных. Очень вероятно, что в кампанию включатся влиятельные экологические организации. Власти РА будут пытаться отражать информационные атаки: опровергать "непроверенные данные" и "спекуляции". 3. Власти Алтайского края будут пытаться максимально использовать скандал против своего давнего оппонента - "засветившегося" в этой истории Анатолия Банных. Удар будет направлен на понижение его общественного статуса, чтобы, как минимум, осложнить его дальнейшую карьеру публичного политика. Надо отметить, однако, что в самом Алтайском крае есть как минимум два дела о браконьерстве (убийства медведей и лосей), в которых, как считают многие, замешаны высокопоставленные чиновники, так и не понесшие наказаний. Поэтому раздувание темы начальственного браконьерства может обернуться бумерангом... 4. Федеральный центр поставлен в довольно сложную ситуацию. На фоне показной кампании по "борьбе с коррупцией" всплывает история, показывающая, как на деле с ней "боролись" представитель президента в Госдуме и его сотоварищи. На этом фоне вероятно принятие каких-то решений, ограничивающих возможность организации столь откровенных "царских охот". Вероятно, вину попытаются свалить на пилотов вертолета. По-видимому, до тех пор, пока не схлынула волна общественного возмущения, будут проблемы и у Анатолия Банных. Однако вместе с тем Москва не заинтересована в "раздувании" этой истории, поскольку она открывает на всеобщее обозрение то, что в чиновничьей среде стало практически нормой. Поэтому дело, скорее всего, "спустят на тормозах", а противоречия между "двумя Алтаями" будут использованы Центром по принципу "разделяй и властвуй"", - резюмирует эксперт. |
||||||||||||
| Комментарии: 18 | Просмотров: 12596 | распечатать | ||||||||||||
КОММЕНТАРИИ
 #1.
Wanderer (11.01.2009 - 13:11) цитировать...Согласно источнику, вертолет полностью разрушен... 1:0, в пользу экстрасенсов! |
|
#2.
Wanderer (11.01.2009 - 13:30) цитировать Как не прискорбно, но экстрасенсы и в очередной раз оказались правы. Есть погибшие, но есть и выжившие! |
|
#3.
Виктор (11.01.2009 - 14:14) цитировать Да тут и без экстасенсов было ясно, что произашла катастрофа. Дело в том, что все воздушные суда снабжены аварийными спутниковыми маяками. И в случае катастрофы этот маяк начинает работать автоматически. Так как сигнала не было это могло говорить только о том, что вертолет сильно разрушен и маяк разрушен... Не знаю были ли у пилотов радиостанции "Комар" которыми снабжены все пилоты ВВС, |
|
#4.
Светлана (11.01.2009 - 14:51) цитировать В Интернете уже пишут официальную версию: мол, летели на охоту, мол, и лицензии были, и место все знали  Вот только не понятно, если лицензии были, в которых как я понимаю, и должно быть указано место охоты, то, что же искали больше двух суток??? Опять же охотиться ни кому не возбраняется, даже на вертолетах, коль заработки позволяют... НО ЧИНОВНИКИ СТОЛЬКО НЕ МОГУТ ПОЛУЧАТЬ!!! С автором с
|
|
#5.
Мария (11.01.2009 - 14:56) цитировать Очень жаль пострадавших.... |
|
#6.
Yola (11.01.2009 - 15:08) цитировать Жалко людей... И что их туда понесло... Даже представить страшно как ощущали себя раненые ожидая помощи 2е суток! В холоде, без медикаментов и еды. Надо делать эти аварийные маяки такими, чтобы их ни при каких условиях нельзя было сломать. |
|
#7.
Vlad (11.01.2009 - 16:49) цитировать Трагично, что погибли люди. Особенно жалко летчиков, они то вообще не виноваты, что кому-то захотелось охотой заняться. Люди, помогайте! Шеф требует материал по этому происшествию, а я так и не могу понять где, конкретно, они разбились? По ТВ тетка с МЧС говорит, что в 420 км, южнее Кош-Агача! Но там же Монголия! По радио говорят, что в 32 км, севернее Кош-Агача. В Интернете, что только не пишут. |
|
#8.
Wanderer (11.01.2009 - 17:20) цитировать Vlad, в статью добавлены прямые ссылки на топографические карты района катастрофы. |
|
#9.
Николай (11.01.2009 - 20:17) цитировать Вот в очередной раз убеждаешься, что жизнь человека у нас никогда не ценилась и не ценится. Сколько лет едет треп, что все воздушные суда надо оборудовать спутниковыми аварийными маячками. То обещали с начала запуска ГЛОНАС, теперь полное развертывание перенесли на 2011 год. А ведь задачу может решить любой радиолюбитель. Это не та техническая проблема которая не разрешима(много лет был связан с а |
|
#10.
Николай (11.01.2009 - 20:28) цитировать Уверен, виновны будут летчики, а не те кто их понудил туда лететь. Все будет как с вертолетчиками разбившимися со сноубордистами в 2002 году в Актру, тогда тоже кому то не хватало адринолина или еще чего то. |
|
#11.
vlad (12.01.2009 - 09:38) цитировать За карты спасибо! У Вас очень информативный сайт. Хочу поделиться своими наблюдениями по этой теме. По ТВ (РТР) говорят, что, мол, Николай Капранов и Борис Белинский, выжившие при катастрофе, были фотографами, а весь Интернет пестрит их биографиями. Первый эксперт по экономике (бизнесмен), про второго прямо пишут, - бизнесмен из Москвы. Еще прочитал на сайте одного из информагенств, что транспортн |
|
#12.
Анатолий (12.01.2009 - 13:03) цитировать А ни кто не заметил, что образцы топлива прокуратура взяла уже 10 января! Еще ни чего не известно где вертолет, что с вертолетом. Может, у него электрооборудование отказало, может он элементарно в скалу, по ошибке пилота врезался, ан нет! Общественное мнение уже начинали готовить! А вдруг пилоты останутся в живых? И слава Создателю один из пилотов остался в живых! Вот тогда на ошибку пилотов не си |
|
#13.
шаман (12.01.2009 - 13:31) цитировать Пробил информацию по экстрасенсам. А они реально еще 10 января Комсомолке прогноз давали. Видел сюжет по телику с места аварии. 100% совподение с описанием Влада Кадони. И с погибшими, выжившими они реально предсказали. Красавчики! Но если они были правы в этом, то кто сомневается в "..Я вижу людей, которые знали об этом событии еще до его свершения..." и "..с большой вероятностью е |
|
#14.
Wanderer (12.01.2009 - 20:45) цитировать Николай, по поводу летчиков Ваши опасения начинают подтверждаться. |
|
#15.
Безымянный (13.01.2009 - 11:00) цитировать Спорный и грустный вопрос обо всём этом... Мое мнение - подстроено это всё. И крушение вертушки (вы можете представить, что бы борт с таким количеством сильных мира сего не прошёл должным образом предполётную подготовку? Наврядли...), и долгий поиск (в самом деле, средства связи, пеленгации и всей прочей х...р ни были есть и будут. и там были... вопрос в том, как долго надо было кому-то искть авар |
|
#16.
Николай (13.01.2009 - 18:58) цитировать " И вероятность крушения... Много вертушек по Алтаю летает, ох как много. И постоянно. какова же вероятность случайности, аварийной ситуации? К нулю стремится... " Летают много, но местные! Любой вертолетчик тебе скажет, что пилотирование в горах совсем другое дело и требует большой практики и опыта. Я не зря вспомнил катастрофу в Актру, там были летчики из Бердска и тоже |
|
#17.
Николай (14.01.2009 - 13:21) цитировать [b] " Я находился в момент падения в грузовой кабине, где и очнулся."- второй пилот М.Колбин. А кто был в кресле второго пилота??? Не хочется домысливать, что там и как было и зачем баян."[... b] Не хотел быть пророком по вопросу который я сам задал, но помоему за меня ответили в газете "Известия" от 14.01.2009- статья "Семь человеческих жизней за д |
|
#18.
Горожанин из Барнаула (16.08.2010 - 19:34) цитировать "Катастрофа МИ-8 в горах Алтая" – мистификация для сокрытия убийства полпреда и свидетелей. В действительности ни одного подтверждения «охоты» и «катастрофы» нет, зато есть бесспорные следы «неучтенных» жертв и постановочных съемок. Убеждайтесь. Когда следствие вынуждено будет выяснить, что жертвы не погибли при |