Горный Алтай - ГорныйАлтай.Ru
Горный Алтай: Заброска и доставка туристов
Джип-Туры по Горному Алтаю
Сибирский Марафон 2006. Алтай. Тюнгурский прорыв
Категория: Горный Алтай: Авто вело и просто путешествия | Автор: Wanderer | 26 июня 2008

Обновлено: 26.06.2008 - 09:29

Тропа (24.91 Kb)

На наш взгляд очень интересный отчет о возможности проехать на автомобиле по участку Иня - Тюнгур!

Общая протяженность 2500 км.
Общая продолжительность 14 дней.
40 км категорийного участка.
Прохождение категорийного участка за 5 дней.

Автор статьи: Ю. Булгакова

В 12:00 колонна автомобилей участников "Сибирского марафона - 2006" въехала на площадь, откуда ровно две недели назад они отправлялись в путь. Сегодня все члены этой трофи-экспедиции безмерно счастливы - им удалось пройти на своих машинах там, где до них еще никто и никогда не проезжал. Они сделали то, что до этого времени считалось не реальным! До последнего времени Алтайская тропа «Тюнгур-Иня» считалась труднопроходимо как для пеших, так и вело- и мото- туристов. Вряд ли даже кто задумывался проехать по тропе на автомобилях.

Идея пройти на автомобилях по тропе "Тюнгур-Иня" зародилась у членов Новосибирского клуба OFF ROAD MASTER еще четыре года назад, но осуществить ее в тот момент было не реально. Отсутствие подобного опыта и слабая техническая база могли бы «свести, на нет» все попытки ее прохождения. Оставалось ждать и накапливать опыт.


К подготовке трофи-экспедиции «Сибирский Марафон - 2006. Тюнгурский прорыв» подошли со всей ответственностью. Осенью 2005 года была проведена тщательная . Обследованы и измерены труднопроходимые участки тропы. Выработаны методы преодоления тех или иных сложных участков. Но даже после всей предварительной работы еще оставались сомнения в успешном завершении трофи-экспедиции. Однако было решено ехать! В качестве «штурмовой группы» было подготовлено четыре автомобиля. Группу обеспечения составили шесть автомобилей. Общая численность команды – 20 человек.


Старт трофи-экспедиции «Сибирский Марафон - 2006. Тюнгурский прорыв» был дан в Новосибирске 24 июля, а уже 25 июля колонна машин прибыла к точке начала маршрута, в 20 км от населенного пункта Тюнгур. Первоначально старт по «тропе» намечался со стороны населенного пункта Иня, но, буквально за несколько дней до начала экспедиции, шквальным ветром был поврежден подвесной мост через реку Катунь, из-за чего пришлось вносить срочные изменения в схемы прохождения маршрута.


Один день был отведен оборудованию базового лагеря и подготовке машин к продвижению по «тропе». Основной задачей была необходимость приспособить машины прорыва к устойчивости при больших кренах. Для этого делалась необходимая «развесовка» грузов в машине, а в колеса накачивалась вода, для понижения центра тяжести. Определялись критические углы наклона. Были сняты двери с левой стороны для безопасности водителей и подстраховки их в критических ситуациях.


Тропа (16.27 Kb)27 июля в 10-00 по Новосибирскому времени четыре машины – два автомобиля Нива, Suzuki Escudo, Toyota Surf, - выдвинулись на тропу. Особо тяжело давались водителям первые сотни метров. Это непривычное управление автомобилем при его сильном наклоне, психологический фактор «доверия» штурману при критических положениях автомобиля и открывающийся «вид из окна» - слева склоны и горы, а справа 200-300 метровый крутой «спуск» к Катуни…


Ответственность за успешное прохождение автомобилей по крутым и сыпучим склонам лежала на всех членах команды. Работы хватало всем. Оттачивались и отрабатывались технологии проводки машин. Это и прокапывание (лопатирование) направляющей колеи. Освобождение тропы от камней и укрепление сыпучих участков и т.д. Отличная работа группы обеспечения лагеря – обед доставлялся прямо к группе прорыва. В итоге за первый день удалось преодолеть более двух километров! Вечером встал вопрос о переносе базового лагеря. Решено было выдвинуть на тропу еще один автомобиль Datsun, в кузове которого можно перевести оставшиеся личные вещи участников, палатки, продукты.


На следующий день Datsun выдвинулся на тропу. За сорок минут, по уже подготовленной колее, он прошел расстояние на преодоление которой, первым машинам, потребовалось двенадцать (!) часов. Это решение, запустить дополнительный автомобиль, оказало существенное влияние на быстрое прохождение маршрута, иначе весь скарб пришлось бы переносить на себе.


На следующий день участников прорыва поджидала трудность в виде скальных выступов и больших камней, которые пришлось долбить ломами и даже прибегать к помощи электроотбойника. Здесь произошла первая серьезная чрезвычайная ситуация. Из под заднего колеса Toyota Surf осыпался грунт, в результате чего, машина повисла на трех колесах. Буквально на руках, всей командой, машину вытянули на ровное место. Наградой за упорство стал небольшой ровный участок склона, по которому можно было просто ехать!


Очередной сложный кусок дороги заставил всех изрядно поволноваться. Крутой склон, сыпучий грунт, очень узкая площадка. Работают все, понижая «уровень крена» для автомобилей. В низкие места, где скопать грунт невозможно, укладываются камни и мешки с травой.


На выезде с этого трудного участка на дороге лежит огромный валун. Убрать его невозможно, необходимо объезжать по самому краешку обрыва. По подготовленному проезду засветло успевают проехать две Нивы. В сумерках этот участок проходит Suzuki Escudo. В полной темноте проводятся Toyota Surf и Datsun! Вести их особенно сложно, так как эти машины с длинными базами, а поэтому их траекториям при входе в повороты требуется больше места. К сожалению свободного места здесь нет. Виртуозно лавирую, смотря только на указания штурмана освещаемого фонариками, машины благополучно выбираются на ровное место. Как признают сами водители, им в темноте ехать оказывается проще - не так страшно, не видно этого пугающего вида из окна. В этот день пройдено чуть более трех километров!


Преодолев особо сложный участок в течение прошлого дня, этот день не готовит особых сюрпризов – машины въезжают в ровную долину. За день преодолевают расстояние в шесть километров. Из сложностей, это пожалуй, густой кустарник и небольшой брод реки Казнахта на берегу которой разбивается лагерь и делается дневка. Дневка запланированная. В течение этих суток водители машин обеспечения должны вернуться в базовый лагерь (у Тюнгура) и перегнать свои машины, в 500 километровый объезд, по хорошим дорогам, и подъехать к тропе со стороны поселка Иня, заодно узнать состояние моста и возможность проезда по нему машин.


Через сутки, перегнав машины, они возвращаются в лагерь, сообщив приятную новость - по мосту через реку Катунь можно проехать!


Тюнгур (21.54 Kb)31 июля команда «Сибирского Марафона» идет на «штурм» последнего, самого трудного участка дороги. В этом месте «тропа» пролегает по узкой полке выдолбленной в каменной стене. Крутые обрывы достигают порой стометровой высоты над уровнем Катуни. Каменная стена местами обвалилась и осыпалась. Всей команде приходиться стаскивать и убирать с дороги огромные валуны, преграждающие проезд. Однако самая большая «сложность» этого участка впереди - небольшой извилистый поворот, где из-за частично осыпавшейся полки, для проезда пригодным остается твердый кусок приблизительно в половину машины. Это место, по результатам предварительной разведки, считалось самым сложным на всем протяжении тропы! Планируя прохождение маршрута, на этом месте, было решено строить легкий мост. Все необходимое для этого, материалы и оборудование, было подготовлено заранее и привезено с собой. При строительстве моста в ход пошел трехметровый швеллер оставшийся, по-видимому, здесь еще от первого моста. В твердом каменном основании были закреплены металлические штыри, к которым, при помощи металлических стяжек он и был приварен. В дополнение этот «жесткий каркас» был обшит толстыми досками, перераспределяющими нагрузку по всей конструкции. Для проверки качества моста всей команде пришлось встать на его край… Выдержав вес команды мост выдержал и проезжавшие по нему машины!


На этом трудности дня не закончились. Оставалось преодолеть крутые каменистые участки, разгрести каменные завалы и осыпи, расширить с помощью камней узкие участки тропы… В нелегкой борьбе был поврежден редуктор переднего моста на Suzuki Escudo. Сгорело сцепление на автомобиле Нива томского экипажа, после чего его приходилось либо буксировать на веревке, либо толкать руками! Datsun лишился левого торсиона. Но на все эти поломки уже мало кто обращал внимания – до заветного финиша оставались какие-то сотни метров.


Особо трудно дались последние метры… Стемнело, начался дождь… Много сил и времени потребовала большая осыпь перегородившая дорогу. Но как только это место прошла последняя машина, буквально за спиной участников, раздался сильный шум – очередная огромная порция камня вновь перекрыла дорогу!? Тропа закрылась…


Еще одна дневка на берегу Катуни, но теперь уже неподалеку от поселка Инегень, что рядом с Иня. Теперь необходимо заново подготовить автомобили к движению по нормальным дорогам. Исправить, если возможно поломки. Но это уже пустяки, главное что «тропа НАША»…


Есть ПЕРВОПРОХОЖДЕНИЕ! Трудный и сложный маршрут был пройден за пять дней вместо планируемых пятнадцати!


Оставшееся время было отведено неспешному путешествию по Алтаю.


Игорь Куликов, президент Новосибирского клуба OFF ROAD MASTER, руководитель трофи-экспедиции «Сибирский марафон – 2006. Тюнгурский прорыв», – В том, что мы смогли за такой короткий срок пройти этот экстремальный маршрут, заслуга каждого участника экспедиции. Мы победили, потому что работали единой, слаженной командой. У нас была одна цель, и мы ее достигли. Еще на старте не было стопроцентной уверенности, что мы способны здесь пройти. Но первый же день показал, команда готова на невозможное. Так оно и получилось. Еще раз поздравляю всех с Победой. Нам есть, чем гордиться!


Экипажи (24.38 Kb)Экипажи:


Новосибирск


Игорь Куликов, Валентина Куликова - НИВА 21213

Олег Булгаков, Юлия Булгакова, Александр Гусев - Suzuki ESСUDO

Алексей Коломейцев, Дмитрий Петраков - TOYOTA HILUX SURF

Виталий Короед - NISSAN DATSUN

Михаил Бортной, Любовь Бортная - УАЗ

Владислав Кузмин - NISSAN SAFARI

Андрей Михайлов, Алена Сан-Хоо - NISSAN SAFARI

Игорь Панков, Вадим Сиваракша - TOYOTA Land CRUISER

Олег Булгаков - TOYOTA Land CRUISER


Томск


Евгений Келус, Евгений Левашов, Алексей Шашенко - НИВА 2121


Маршрут "Сибирский Марафон 2006. Алтай. Тюнгурский прорыв":


Общая протяженность 2500 км. Общая продолжительность 14 дней.


40 км категорийного участка. Прохождение категорийного участка за 5 дней.


Карта маршрута (68.3 Kb)

Дневник путешествия


Часть 1


Дорога Тюнгур-Иня, известная так же как "Катуньская тропа", много лет считается классикой российского мототуризма, о чем свидетельствует надпись на огромном камне: "Мототуризм — лучший отдых". Прорубленная на десятки километров в скале над бушующей Катунью, тропа использовалась в советское время в качестве скотогонного пути из Монголии. В некоторых местах сохранились укрепленные обрывы, выложенные из камней перила, заржавевшие таблички "Скотоимпорт".


После второй мировой, пленные немцы рубили в 30-60-градусном склоне, так называемую "копанную дорогу" на высоте примерно 300 метров над уровнем реки, чтобы соединить Чуйский тракт и Усть-Коксинский район автомобильным сообщением. (для справки: протяженность тропы Тюнгур-Иня - 60 км, из них считается непроходимым для автомобилей ~20 километров. На машине в объезд – более 400 км.)


Однако госкомиссия приняла решение расстрелять инженера руководившего стройкой, поскольку "копанная дорога" даже сразу после постройки была слишком экстремальна для движения автомобилей.


С тех пор прошло 60 лет...


Рубленные полки над бурлящими порогами Катуни местами обвалились, а "копанная дорога" осыпалась так, что сейчас пригодна лишь для коней.


Были проекты сделать из тропы автодорогу и ее даже успели нанести на автомобильные атласы. Но эти планы не сбылись. Многие заезжие автомобилисты зарились на "короткий" путь от Чуйского тракта до Тюнгура, но тщетно…


Тюнгур - стартовая точка для большинства покорителей горы Белуха (4506 м – высочайшая точка горного Алтая), от Тюнгура стартуют водные маршруты по сложнейшим порогам Катунской трубы.


Этот маршрут хорошо известен и любим туристами со всей России и Европы, и не зря. Эти места по праву считаются одними из самых живописных на Алтае.


Готовиться к экспедиции клуб экстремальных автопутешествий OFF ROAD MASTER начал задолго и основательно. Сама идея пройти на машинах по тропе Тюнгур - Иня существовала уже много лет, но уж больно авантюрным и опасным выглядел проект, чтобы легко на него решиться.


В октябре 2005 г на тропу была снаряжена разведгруппа. Пробежав по горам 40 км, мы составили впечатление о предстоящем маршруте и провели фото- видеосъемку местности. Тропа Тюнгур - Иня не безосновательно считается непроходимой для автомобилей. Ширина полки, прорубленной в скалах над бушующей Катунью, местами не превышает 1м. Старая копаная дорога за 80 лет осыпалась и стала пригодна лишь для пешего туризма. Редкий мотоциклист осмелится преодолеть ее не слезая со своего коня. Узкая тропа, крутой косогор, переходящий в трехсотметровый обрыв… Без горной подготовки пешему идти тяжело и страшно, о машинах не может быть и речи. Но все-таки мы пишем подробную легенду маршрута и разрабатываем план проезда по тропе.


Долгие зимние вечера коротали за обсуждением того как совершить это первопрохождение, создавали макеты из спичек и ждали весны для проведения горных тренировок.


За месяц до старта определился точный состав участников и машины, идущих на штурм. В экспедицию идет команда из 20 человек на 10 внедорожниках. Четыре автомобиля – средне и малоразмерные претендуют на роль первопроходцев.


В предстартовой горячке сборов нам поступает экстренная информация: подвесной мост через р. Катунь – единственный путь, соединяющий Чуйский тракт и пос. Инегень – отправную точку маршрута – разрушен. Люди, оказавшиеся на том берегу, бросили свои автомобили и перебрались по оставшимся канатам на большую землю. Опрос официальных лиц, МЧС и туристов Алтайского края никакой ясности не внес, и нам пришлось снарядить оперативную разведгруппу, которая должна оценить степень повреждения моста, перспективы восстановления и возможность выхода на нужную точку по тропам Теректинского хребта.


000051.jpg (43.48 Kb)

Оперативная разведка не принесла утешительных результатов. Мост восстанавливать никто не спешит, а подходы через соседнюю деревню надежно закрыты отрогами Теректинского хребта. Впереди нас ждет неизвестность, ясно только что задача усложняется на порядок. В этот момент мы принимаем решение развернуть маршрут на 180’ и заходить на тропу не с Чуйского тракта от пос.Инегень, а со стороны пос.Тюнгур, в тайне надеясь на то, что к концу нашего прохождения мост отремонтируют. Но рассчитывать только на мост глупо, поэтому мы рассматриваем другие варианты. Например возможность организации переправы на понтонах или пароме.


А в это время полным ходом идет подготовка автомобилей. В группу прорыва выбраны два автомобиля NIVA, Suzuki Escudo и Toyota HILUX Surf. Все машины умеренно отлифтованы чтобы не переборщить с центром тяжести. На них установлены колеса большей размерности, силовой обвес, защита рулевых тяг, картеров, двигателя, коробки и бензобаков.


24 июля. (День 1)


СТАРТ!


10 автомобилей команды выстроились на площади перед Вознесенским собором. Теплые слова напутствия, улыбки, но в глазах видна тревога. Команда идет на сложнейший штурм, и путей выхода оттуда пока нет – единственный мост разрушен.


В сопровождении машины ДПС колонна покинула город.


Экипажи из г. Новосибирска



1 экипаж: НИВА 1 - Куликов Игорь, Куликова Валентина

2 экипаж: TLC 80 - Панков Игорь, Сиваракша Вадим

4 экипаж: УАЗ «Бухантер» - Бортной Михаил, Бортная Любовь

5 экипаж: Nissan Safari - Кузьмин Влад, Мирошников Павел, Федюнин Алексей

6 экипаж: Nissan Safari - Михайлов Андрей, Сан-Хоо Алена

8 экипаж: Nissan Datsun «Бродяга» - Кароед Виталий

10 экипаж: TLC 80 - Булгаков Олег

010 экипаж: Suzuki Escudo - Булгакова Юлия, Гусев Александр

600 экипаж: HI LUX Surf - Коломейцев Алексей Toyota, Петраков Дмитрий



Экипажи из г. Томска



3 экипаж: НИВА 2 - Келус Евгений, Шашенко Алексей, Левашов Евгений



За первый ходовой день пройдено 490км до р. Мунушка в респ. Горный Алтай. На месте ночевки нас ждали ребята из группы разведки, которые 3 дня скакали по горам в поисках путей выхода со стороны пос. Инегень на Чуйский тракт. Много пройдено дорог, болят ноги, но результаты не утешительны – горы непреступны. Прорабатываем вопрос о возможности организации понтонной переправы.


25 июля (День 2)


Наша цель – Тюнгур – стартовая точка категорийного участка. У НИВЫ 1 оторвало крепление заднего амортизатора. Видимо, сказалась чрезмерная нагрузка автомобиля. Оперативно размотана полевая сварка. Пока проводились сварочные работы, был проведен беглый осмотр подвески и принято решение заменить рулевые наконечники на новые, предоставленные компанией FENOX. Все работы заняли около часа.


К вечеру прибыли в поселок Тюнгур. В горах темнеет быстро, и к подножию тропы колонна подошла уже в темноте. Разбили лагерь – утро вечера мудренее. За день прошли 400км. по перевалам и серпантинам Горного Алтая.


26 июля (День 3)


Четкие команды руководителя: механики готовят штурмовые машины, разведка на TLC 80 ушла круто в гору для поиска места установки базового лагеря. Место было найдено – это последняя полка перед непреступными уклонами тропы Тюнгур - Иня. Заброску на штурмовую площадку производили двумя группами. За 800м дистанции набор высоты 250м от уровня р. Катунь. Завораживающие виды Катунского хребта. Нелегко приходится всем, и разведчикам, и тем, кто впервые попал на столь крутые склоны. Первая пониженная, педаль в пол и только небо в лобовом стекле.


Разбили базовый лагерь и начали подготовку четырех машин группы прорыва. Закачали воду в колеса по левому борту, с той же стороны закрепили самые тяжелые грузы: ломы, арматуру, доски, бензогенератор и отбойный молоток. Так же в эти машины сложили все необходимое от сварочного аппарата до запаса продуктов на 5 суток. Каждая машина прошла процедуру опрокидывания для определения предельного крена и надежности закрепления груза. Это был тест не только для автомобилей, но и для пилотов. Так же, для возможности экстренной эвакуации пилотов, с машин группы прорыва сняты левые двери.


27 июля (День 4)


10:00 Торжественное построение, разрезание ленточки, речь руководителя и команда стартовала на штурм тропы. Первый день - самый тяжелый в психологическом плане. Разум подсказывает водителям двигаться ближе к горе, что не всегда верно. Иногда лучше ехать ближе к краю тропы – крен меньше.


Первые 400 м относительно ровного участка, штурмана отвешивают левый борт, и машины на 1-й пониженной скорости, по одной, двигаются вдоль обрыва. Узкий поворот и в ход идут кайло и лопата. Прокапываем колею под левое колесо автомобиля, чтобы устранить критический крен. Выходим на косогор средней сложности поросший травой. НИВА Томичей проходит его нормально, а идущую следом НИВУ 1 и Suzuki стаскивает по траве к обрыву. Опять подкапываем колею и всей командой протаскиваем самый широкий автомобиль – HILUX Surf. Ремонтируем старую искусственную кладку на обрывистом овраге. К обеду ударным трудом прошли 1500 м.


000052.jpg (22.25 Kb)

Погода в горах очень переменчивая, то дождь, то зной, порывы ветра сдувают палатки и тенты в базовом лагере, но это не помешало команде поваров вовремя доставить горячий обед прямо на тропу. Перерыв 30 минут и с новыми силами команда вгрызается в скальный грунт. 3 кайла, 8 лопат, 2 лома при одновременной работе издают лютый грохот. К концу дня удалось пройти еще 800 м до ручья, что превзошло наши самые смелые ожидания.


2300 метров за ходовой день! И это Успех! По нашему плану на 20 километров топы отведено 12 дней. Неискушенного читателя эти цифры могут повергнуть в недоумение – что за черепашьи бега? Но кто был, тот знает… Не даром все нам твердили в один голос, что на машинах пройти по этой тропе – вообще невозможно.


Выставив охрану автомобилей, мы двинулась к базовому лагерю. Уставшая, но окрыленная успехом команда обсуждала события прошедшего дня. Эмоции пилотов трудно описать словами. В их лексиконе наиболее употребимы: «кошмар, ужас, ужас-ужас» и различные идиомы. При движении по сорокаградусному косогору, даже со снятой дверью, пилоту леворукой НИВЫ будет сложно покинуть автомобиль в случае опрокидывания или соскальзывания в пропасть. Про праворукие автомобили и говорить нечего. Проем левой двери напоминает люк крыши, выскочить через него практически невозможно. Вид в правом окне завораживает: трехсотметровый крутой склон и голубая лента Катуни далеко в низу.


000053.jpg (20.31 Kb)28 июля (День 5)


Стало ясно, что мы движемся быстрее, чем планировали. Встал вопрос с переброской базового лагеря глубже в горы. Оценив объем груза, возникает сумасшедшее предложение – запустить на тропу пятый автомобиль - Nissan Datsun. Утром готовим машину, грузим до выгибания рессор и всей командой протаскиваем до места стоянки штурмовой группы.


Крутой скальный склон, грохот ломов, кайла, лопат. Сегодня на прижимах в ход идет отбойный молоток. Четыре часа ушло на прохождение 300 метрового отрезка. Не взирая, на кажущееся ничтожным расстояние, сегодня идем бодрее. Вся команда работает четко, сменяем друг друга на самом тяжелом и эффективном инструменте, «отдыхая» на лопате. В минуты перекуров, утирая пот со лба, наслаждаемся красивейшими видами Катуни с высоты птичьего полета. За день под нами пролетел вертолет, прошли сплавщики на 4-х рафтах, и на пути встретилась семейная пара алтайцев, едущих на мотоцикле ИЖ из Инегеня на свадьбу в Тюнгур.



Алтайцы рассказали, что были готовы ехать на Жигулях в объезд 450 километров, и только сломанный мост вынудил их сесть на мотоцикл и ехать по «короткой» дороге


Почти 1500 м проходим, не применяя тяжелый инструмент, уклон на траверсе очень серьезный, но полученный опыт позволяет пройти его за 1 час.


Пилотам легче не становится, привыкнуть к виду Катуни с высоты 300м при маневрировании над обрывом – невозможно. Единственная возможность держать себя в руках – это, не отрываясь, смотреть на руки штурману, указывающему направление. Только полное доверие штурману и четкое выполнение команд пилотом – залог безопасности. Надо отметить, что штурман находится не в машине, а впереди её. Пятясь задом по тропе, он следит за положением колес машины и жестами указывает водителю направление движения.


Тюнгур (21.54 Kb)

Прорываемся к трем ручьям на отметке 5300 м от старта. Обедаем на тропе, и снова готовимся к штурму крутого склона. Наша цель – старый верстовой столб на скальном повороте. За этим поворотом есть крошечный пятачок, где можно группой расположиться на ночлег. N 50’ 10.903 E 086’ 37.542 высота 995 м.


В нашей легенде отрезок прописан, как «крутой косогор, очень трудоемко», но это видно и без легенды.


Работа на склоне кипит до позднего вечера. Снимаем грунт с левой стороны и переносим под правые колеса, снимаем второй слой … Слева образуется колея с твердым бортом, на нее вся надежда. Цепляясь за этот бортик колесами, машина проползает над обрывом. НИВЫ прошли в сумерках, а Suzuki и двум «грузовикам» достался полный экстрим.


В кромешной тьме абсолютно ничего не видно, ни скалы слева, ни обрыва справа, ни тропы! Включенные фары слепят штурмана, и он не видит положение колес, тем самым, рискуя отправить машину в пропасть. Едем с габаритными огнями. Один человек с фонариком подсвечивает колеса автомобиля, другой руки штурмана третий контролирует заднее правое колесо, которое постоянно стремится соскользнуть вниз. Так и едем, куда кривая в ночи выведет. Переживания пилота трудно описать, но во всем этом кошмаре есть и приятная сторона – во тьме не видно устрашающего обрыва справа. Работа штурмана – это отдельная тема. Кроме того, что он несет ответственность за ведомый автомобиль, ему необходимо пройти задом весь отрезок.


Выйдя на относительно ровный участок, остановились на ночлег, втиснув палатки между автомобилями.


000054.jpg (19.34 Kb)

29 июля (День 6)


У НИВЫ 2 засорился обратный клапан подачи топлива, бензонасос не мог перекачать топливо в карбюратор. Прочистили клапан, завелись и поехали дальше.


HI-LUX Surf до сих пор едет с генератором в котором вместо заднего подшипника втулка из солдатского ремня. У НИВЫ 1 склонность к закипанию, требуется постоянно следить за температурой.


За ходовой день прошли нереальные 6 км.- рельеф благоволил нам. Продираясь сквозь кусты по косогорам, мы вышли в долину р. Казнахта. Сегодня, в основном, работали бензопилой. Разбирая лесные завалы, команда стремилась к месту долгожданного отдыха. К обеду добрались до места стоянки на р. Казнахта, пообедали, отдохнули и снова принялись за работу. 15 человек взяли инструмент, запас воды и двинулись в горы расчищать перевал. Работать начали с вершины. Поднялись и оценив обстановку, принялись расчищать каменные осыпи и прокладывать вторую колею. За 4 часа ударного труда под палящим солнцем подготовили 1000 м «дороги». В лагере нас ждал сытный ужин и долгожданная баня.


30 июля (День 7)


Дневка.


Поле грибов и море рыбы! Команда наслаждается отдыхом.


000055.jpg (21.04 Kb)

Пора перегонять пять машин поддержки, оставшихся в лагере у Тюнгура, на финиш категорийного участка со стоны деревни Инегень. Иначе дежурным, сменявшим друг друга, придется делать все более длительные марш-броски. Пилоты машин, оставшихся в базовом лагере, вместо отдыха и бани отправились перегонять автомобили. С утра 12 км пешей пробежки по горам, упаковка вещей и 5 автомобилей двинулись в объезд. 450 км по горным перевалам, а впереди наш многострадальный мост. В результате опроса населения выяснилось, что администрация не спешит с ремонтом моста да вообще объявила смету в 1 млн. рублей. Но жителям Инегеня не впервой рассчитывать только на свои силы и они провели свой, своеобразный «ремонт» моста. Изначально штормовым ветром порвало один из перильных тросов, и мост повис с большим креном на бок. Жители ОСЛАБИЛИ второй перильный трос и таким образом уровняли крен. На въезде висит «кирпич» и строжайшее предупреждение администрации района о запрете проезда в связи с аварийным состоянием. Наглядно видно, как внесенные «изменения» самым пагубным образом влияют на изначально надежную конструкцию. Полуразрушенный мост скрипит у раскачивается над бурлящей Катунью. Для начала прошли мост пешком и приняли нелегкое решение ехать.


Выставили двух дежурных с фонарями по обоим берегам Катуни, чтобы в случае падения было видно куда плыть, хоть и вероятность выплыть из ледяного бушующего потока очень мала. Первым через мост едет самая тяжелая машина – TLC80. Открыта дверь водителя и окно, одеты перчатки, чтобы можно было зацепиться за трос. По одной проводим машины, подбодряя водителей добрыми словами. Ночью, по дороге вырубленной в скалах, группа добралась до места выхода основной команды с тропы и организовала там базовый лагерь. Наутро они побегут 8 км навстречу команде до р. Казнахта.


31 июля (День 8)


Штурмовая группа поднялась на Казнахтинский перевал по заранее подготовленной тропе, спуск вели по серпантину, тщательно отыскивая дорогу. Встретили велосипедистов из г. Одесса, они никак не ожидали на тропе увидеть автомобили. Спуск сложный. Разгребаем камни, на серпантине не хватает радиуса поворота - маневрируем.


Сразу за спуском большая поляна 1000 м - древнее тюркское кладбище и каменное изваяние бабы. Небольшая передышка и снова штурм. С глухими ударами кайла и скрежетом лопат прокладываем спуск с поляны. Дальше начинаются скальные прижимы и каменные осыпи. В наиболее узких местах делаем каменную кладку, расширяя тропу. В самом известном опытным путешественникам месте тропы устанавливаем памятную табличку. Теперь тропа Тюнгур - Иня называется ул. Степана Разина. Эта табличка – талисман томского экипажа. Пол часа работы отбойным молотком и на скале высечен логотип клуба Off Road Master.


За следующим поворотом знаменитый рельс, висящий над обрывом. Из всех ужасов тропы это место кажется самым непроходимым. И местные жители, и бывалые туристы уверяли нас в безнадежности нашего предприятия именно из-за этого места. На сложном повороте ширина тропы чуть больше метра, слева скала, справа 30 м. обрыв. Многие группы, доходя до этого места, убеждались в непроходимости тропы для автомобилей, но не зря мы так тщательно готовились к нашей экспедиции.


Первым делом очистили и достали рельс – это оказался швеллер, повернули его на бок и оперативно разработали конструкцию помоста. В ход пошел весь арсенал экспедиции. Перфоратором пробили шурфы, установили арматуру, приварили ее к швеллеру. Пробили еще 6 шурфов на 50 см ближе к скале, загнали в них арматуру и поперечной арматурой связали сваркой их со швеллером. Лишние концы арматуры отрезали болгаркой. На швеллер положили 40-ю доску, просверлили отверстия и привязали доску к швеллеру болтами. Из остальных досок застелили помост и скрепили его гвоздями и скобами. Помост удался на славу!


До финиша осталось 2800 м.


Часть 2

Друзья и машины, горы, костер


Песня мотора, ветер в упор,


Кирки звон и лома надрыв,


Это трофи - Тюнгурский Прорыв!


У читающего строки нашего дневника может сложиться ошибочное впечатление, что мы просто прокопали, построили тут дорогу. Приходилось даже слышать мнение, что «с такой экипировкой и подходом можно проложить маршрут и через Эйфелеву башню». Но уверяем Вас – это не так. Даже наоборот. Осенняя разведка сулила нам 5-6 километров непроходимых участков, на самом деле из 20 километров тропы мы «подготовили» суммарно не более 1000 метров, а остальные пройдены благодаря слаженным действиям и опыту команды.


В дневник попадают события, камни и осыпи, кирка и лопата, 50 метров в час…


В то же время километровый проход машины по неподготовленному склону со сжатыми зубами и белыми пальцами на руле остается между строк…


Также, между строк, остается и завораживающая красота горных хребтов, ущелья Катуни, Аккема и Аргута, густой аромат трав и россыпи ягод, стрекот кузнечиков и рев диких горных козлов, зной солнца и свежесть воды, ночное небо и утренний исход тумана.


Всего этого не увидишь нигде, но только здесь, лишь только надо поднять глаза от тропы…


Тропа (24.91 Kb)

Близость финиша придала всем сил. Легкий перекус и снова беремся за работу. Разбираем каменные осыпи и на узких участках укрепляем осыпавшуюся тропу. Выстраиваемся цепочкой и делаем каменную кладку. Вниз складываем крупные камни, сверху поменьше, пересыпаем их песком и щебнем. После первой машины кладка оседает, укрепляем ее и проводим следующую машину. Многие участки проходим без подготовки. Сказывается накопленный опыт и близость финиша. Торопимся и … ошибаемся.


Скальный подъем – каменный триал. 20 метров старой скалы с уклоном в пропасть. По-хорошему, надо было потратить целый день на обработку скалы отбойным молотком, но мы решаем проходить без подготовки. Подкладываем камни и мешки с травой. Подъем крутой и чтобы не порвать машины, используем по максимуму мускульную силу. Пятеро толкают НИВУ сзади, еще пятеро тянут вперед за веревку, остальные придерживают сбоку, страхуя от соскальзывания. Томская НИВА на «медведях» проходит скалу почти без проблем, НИВЕ Игоря Куликова на штатной резине подъем дается труднее. Со скрежетом мостов и лонжеронов вытаскиваем машину на верхнюю площадку. Следующим идет Suzuki. Казалось бы, 31 резина и автоматическая трансмиссия должны позволить пройти препятствие легче, но не тут то было, одна ошибка и машина соскальзывает с выступа и зависает над пропастью. Попытка вывести машину левее только усугубляет положение. Скрежет рамы по камню и звонкий выстрел в переднем мосту. При вывернутых колесах на скручивание разорвало корпус хвостовика переднего редуктора. Машина все больше сползала в пропасть. Пилот выкидывает страховочный пояс в проем двери, готовится к падению с 20 м высоты. Быстро прицепляем страховочный канат к впередистоящей НИВЕ и, на побелевших от напряжения пальцах, вытаскиваем машину на безопасный участок. Учитывая ошибки, проводим два оставшихся автомобиля. Surf с натужным ревом двигателя выходит наверх без потерь. Nissan сильно перегружен, часть вещей переносим на руках, но этого оказывается недостаточно. При проходе скалы вырван передний торсион. Черт побери!!! Всего за 1200 м до финиша начинаем нести тяжелые технические потери: Eskudo остался на заднем приводе и без пониженной передачи, Nissan без торсиона, но и это оказывается не все, через 100 м встала Томская НИВА – не везет ребятам со сцеплением.


000056.jpg (25.29 Kb)

Стемнело. С фонарем читаем легенду: 200 м относительно ровного участка, 300 м косогора и 2 осыпи. Все, уже виден сигнальный огонь в базовом лагере. Начинается дождь. Предложение оставить все до утра отметается, желание финишировать слишком велико. По камням на косогоре на руках проталкиваем НИВУ 2 без сцепления вверх до площадки, где можно разъехаться. Вперед выходит Suzuki, следом НИВА Куликова тащит на веревке НИВУ Томичей. Штурм продолжается. Ударная группа в свете фар расчищает тропу от больших камней. Проходим 300м косогора. Быстрей! Дождь усиливается, склон становится скользким.


Последние серьезные осыпи. В желтом свете противотуманных фар нити дождя кажутся золотыми. Замах, удар, еще удар. Кайло глухо вгрызается в грунт, шкворчат по щебню лопаты. Эгей! Ломы на передовую! Кто поздоровее – вперед! Кубометровые каменные «чемоданы» удар за ударом, по дециметру, отдают свое тело натиску лома.


Финишный камень прошли около полуночи. Усталость была настолько велика, что сил хватило только на ужин и победную бутылку шампанского. В этот вечер было трудно осознать, что ВСЕ! ПОБЕДА! Мы сделали это!!! Понимание сделанного, обсуждение, все это ждет нас завтра, а пока все упали спать.


1 августа (День 9)


Безмятежное утро. Сегодня дневка – технический день. Надо хорошо отдохнуть и подготовить машины для дальнейшего путешествия. Равномерно распределить груз, слить воду с колес, поставить двери. Томичи скинули коробку и колдуют над корзиной сцепления. Снарядили экипаж в Иню за запасными частями и хлебом, они вернулись с трофеем – Горно-алтайская газета на алтайском языке с подробным материалом о нашей экспедиции. Вот почему все местные жители хорошо знали о нашем проекте.


С утра прибыли 2 группы мотоциклистов. Первая под руководством Пантыкина из Барнаула, вторая под руководством Киселева из Новосибирска. Они надеялись встретить нас где-то посередине тропы, и были немало удивлены нашему стремительному проходу. Мы порадовали их тем, что на мотоциклах по тропе теперь можно ездить колонной по двое и, что сама тропа переименована в улицу Степана Разина.


С утра и позднего вечера на берегу Катуни работала клубная Баня. Многочисленные сплавщики с удивлением рассматривали нашу веселую и шумную группу.


Приняли решение финишировать в Новосибирске 7 августа, а пока продолжить путешествие по горному Алтаю.


2 августа (День 10)


Неспешные сборы и выдвигаемся в сторону д. Инегень. Хотим подробнее расспросить местных жителей об истории тропы и поселка. От алтайцев узнаем, что деревне Инегень уже около 850 лет и по тропе Тюнгур - Иня никогда не ездили на автомобилях, она была прорублена для прогона скота из Монголии в сторону Усть-Улагана, Усть-Кана и далее на равнинный Алтай. Дорогу рубили раскулаченные крестьяне, которые позже были расстреляны. Инженеров, руководящих строительством, тоже ждала незавидная участь – им подстроили ДТП – грузовик с людьми рухнул с обрыва в бушующую Катунь.


Экипажи (24.38 Kb)

Сфотографировались с директором школы в которой учатся 20 деревенских ребятишек, поставили отметку в спортивной книжке и двинулись к мосту через Катунь. Действующий участок дороги от Инегени до Ини изобилует крутыми подъемами и спусками и частично прорублен в скалах над Катунью да так, что антенна рации, звеня, цепляется за выступ сверху. На одном из подъемов закипает, а потом и загорается Nissan Datsun – замыкание в проводке. Пожара удалось избежать, но центральный жгут проводов выгорел полностью. Натянули тент от палящего солнца и за 2 часа переложили всю подкапотную электропроводку автомобиля.


Переходим по одному через аварийный мост, прощаемся с тропой и движемся к пос. Акташ. Оттуда наш путь лежит через «красные ворота» к Усть-Улагану и далее через перевал Кату-Ярык в долину р. Чулышман.


Ночь застала нас на вершине перевала, на высоте 2080 м, высота ощущается в дыхании. Снежные белки видны на всех соседних горах, да и на этом перевале запросто может выпасть снег в это время года. Удивительной красоты ясное звездное небо, мириады звезд и созвездий. В эти минуты хорошо понимаешь, как велика наша вселенная.


Отметили сразу два дня рождения: Влада Кузьмина и Любови Бортной, а так же день десантника. Троекратный салют, шампанское, икра – мы отдыхаем.


3 августа (День 11)


000057.jpg (21.87 Kb)

Проснулись и пошли купаться в чудесное озеро изумрудного цвета, заключенное в кольцо стройных елей.


Проехали Усть-Улаган и к обеду вышли на один из самых живописных перевалов Алтая Кату-ярык. Перевал опасен, особенно в дождь. По крутому склону горы извилистые полки. За 3,5 км снижаем высоту более чем на 600м, спускаемся в долину р. Чулышман. Заезжаем на остров ниже по течению и устраиваем полудневку.


4 августа (День 12)


Выдвинулись в обратный путь. Поднялись на Катуярык, к обеду вышли в Акташ и дальше по Чуйскому тракту через перевалы Чикетаман и Семинский. После Семинского перевала вошли в зону ливневого дождя. У пос. Шабалино все обочины, кюветы и склоны гор усыпаны градом. Градины до 2,5см в диаметре. Наблюдаем по 2 и даже по 3 радуги одновременно. Головная машина вырывается на удивительно сухой участок и тут же попадает под шквальный залп града. Приходится скакать через кювет в укрытие под кронами берез. Благодаря радиосвязи, основной колонне удается переждать непогоду под крышей АЗС.


Томский экипаж отправляется искать утерянный сотовый телефон на место первой ночевки на реке Мунушке и уже через несколько минут от них поступает радиозапрос на электросварку. Оказалось, что ребята вырвали А-образный рычаг. В месте крепления рычага в полу за водительским сиденьем зияла дыра размером с кастрюлю. Несмотря на проливной дождь, развернули походный слесарный участок. Дрель, болгарка, сварочный аппарат – все пошло в дело. Ремонтные работы длились до полуночи.


Дождь все усиливался, начался гром и молния на весь небосвод. Настоящее испытание для туристического снаряжения.


5 августа (День 13)


Последний бросок, прошли 450 км и мы на месте финальной дневки на всем известной Фестивальной поляне за старым Искитимом.


6 августа (День 14)


Дневка перед финишем – традиция всех Сибирских марафонов. Здесь участники могут отдохнуть, привести себя в порядок и подготовиться к встрече с большим городом. Сюда приезжают друзья и родные, подкармливая уставших путников домашней выпечкой и арбузами. Рассказы у костра о пережитом стихают только под утро.


7 августа (День 15)


Финиш назначен на 12:00 на площади у Вознесенского Собора. Плотной колонной прорываемся через пробки на Бердском шоссе. Нас ожидают 4 телеканала и множество журналистов. Церемония финиша отточена до мелочей за многие годы. Построение, интервью, награждение, брызги шампанского, но погода решила разнообразить наш праздник, встретив нас проливным дождем. Но на то мы и команда, чтобы не мешкая развернуть 2 тента, под одним разместились журналисты, а под другим участники Сибирского Марафона. К моменту обливания шампанским дождь прекратился, выглянуло солнце.


Трофи окончено!


Нас ждут новые маршруты!


Отчет взят с сайта www.offroadmaster.ru

Комментарии: 2 | Просмотров: 8479 | распечатать
 

КОММЕНТАРИИ

#1. Безымянный (22.08.2008 - 11:03) цитировать
Очень сильно!


#2. Yola (11.01.2009 - 16:17) цитировать
И меня впечатлило! P.S. ...дочитала до конца и увидела твой комментарий, Серег :))))


Добавление комментария:

Имя:
Пароль: (если зарегистрирован)
Email: (обязательно!)

теги форматирования

добавить смайлы
 
«Июнь 2017»
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930 
Имя
Пароль
 
GISMETEO: Погода в городе Горно-Алтайск
Заказать ДГУ для Вашего проекта

 Перейти вверх страницы 

© Сайт ГорныйАлтай.Ru 2008-2017 г.
© При использовании материалов с ГорныйАлтай.Ru ссылка на источник обязательна!
© Design Wanderer
Размещено в dmoz.org хостинг от .masterhost Rambler's Top100
SQL запросов: 18
Генерация страницы: 0.15 сек